专访宝马中国CEO 安格

宝马中国首席执行官安格尔

2013年9月23日，华晨宝马全新5系Li在最具中国文化特色的北京水关长城宣布发售。当天下午，宝马大中华区首席执行官安吉接受了媒体采访。19年前，昂热参与了宝马在的第一家经销商的审批。愤怒与中国有着长期的关系。在大约1个小时的采访中，Anger先生熟悉了宝马新款5系Li产品的亮点。

安格尔很清楚，中国豪华车市场的下一个增长点将是小型车和SUV，他承认宝马不会失去任何市场份额，并将继续推出更多国产车型。

从2012年底到2013年，“高层风波”已经成为宝马在中国快速发展的一个小插曲，几年来一直不和谐。对此，安吉并不回避外界对“权力汇集”和“人员流动”的质疑。在面试的最后阶段，安格尔先生坦率地向我们介绍了宝马完整的人才培养和内部晋升机制。以下是本次面试的记录：

1、 愤怒谈宝马新5系竞争力李：先进技术/同级首款个性化选择

记者：在5系列的中期改造中使用了许多技术。这些技术是否会被广泛用于其他级别的车型，如3系列？

安格：当然，原则上，我们采用的新技术都是自上而下的策略。例如，现在你看到了最新的联网驾驶技术，它最初配备在我们的旗舰车型上，并逐渐向下扩展，所以这项技术最终肯定会反映在更小的车型上。同时，我想补充一点，我们5系的中档换装在豪华度方面相当令人印象深刻，比如增加了Nappa高级皮革内饰，并首次推出了豪华设计包。这些也是技术之外值得注意的亮点。

记者：我们注意到在5系列的中程整容上引入了两套。它有可能像3系那样推出两个轴距吗？

Anger：我们目前的3系是同级别中唯一一个在中国市场提供两个国产版本的品牌，这非常成功。我认为5系不会同时生产两款国产轴距车型。我们对5系的标准轴距采用进口方式，类似于M5或其他更高排量的车型，主要依靠进口来满足市场需求。5系列提供19种选择，您可以选择其中的任何一种。这是我们在同级别中提供的唯一一个，我们将继续关注。如果市场反应成功，我们将不断推广和应用。

记者：刚才，当我看到昂热先生进来的时候，他很放松。昨天，我在梅赛德斯-戴姆勒的活动场地和他们聊了聊他们的新款E级车。他们说，他们的竞争对手太激烈了，导致他们的人数一直很难看。他们提到的竞争对手也都在5系列赛中。因为5系现在被认为是豪华汽车行业最先进的车型，我想听听安格尔先生对这个市场的看法？中期变化不属于新的变化，中期变化的意义是什么？

愤怒：目前的5系是我们在全球范围内的第六代5系轿车。1972年，我们创建了第一代5系列细分市场，迄今为止，全球销量已超过660万台。这款5系长轴距已经上市三年了，可以说是专门为中国市场设计的全新车型。这不仅仅是加长轴距，也是一种全新的设计和开发，一种为中国市场打造的全新车型。如果说我们整个产品线中有一款车是中国最中国的，那么毫无疑问，那就是这款5系长轴距版，这反映了我们尽可能接近客户的态度和努力。今年前8个月，5系长轴距销量超过8万辆，平均月销量超过1万辆。通过这次中期改造，我们自然预计销售额将继续上升。如果我是一名竞争对手，我也会因为5系列赛而感到一些压力。

2、 宝马5系Li占总销量的1/3，华晨宝马产能可进一步扩大

记者：上个月，5系的销量超过了A6L，这导致了大东工厂的产能出现了问题。专门为5……预留的容量……

ries可能有问题。在这方面，我想听听华晨宝马在产能方面的准备情况。

安格：5系确实卖得很好，是全球市场上最畅销的车型。到今年年底，我们整个沈阳工厂的产能已经增长了50%，从20万台增加到30万台的年产能，并且我们有能力根据市场需求在相对较快的时间内从30万台增长到40万台。我们有这种能力。5系列目前的销售已经充分利用了目前的产能，但如果需要扩大5系列的生产，我们没有问题。我们可以通过增加班次或进一步扩大投资来继续增加产量，从而快速实现这一目标。由于5系是我们在中国最成功、最畅销的单品车型，约占我们总销售额的三分之一，我们将不遗余力地确保我们的5系继续保持强劲的市场表现。与此同时，我还要提到我们的3系列。目前，我们的两个轴距版本在市场上表现非常好，反映出销量持续增长的健康趋势。此外，我个人认为3系列市场的需求仍有进一步增长的空间。

记者：这是否意味着铁西工厂可以在一条混合生产线上生产多种产品，不仅X1和3系列，5系列也可以。

安格：这不会发生。我们将增加班次。如果大东工厂饱和，我们可以通过增加班次来实现这一点。确保生产线生产的最大效率。未来新增产能将主要在铁西，目前为10万台。

3、 宝马继续在中国生产国产新车型，确保市场份额超过20%

记者：你能确定中国汽车市场的哪个细分市场下一步会有更快的增长吗？宝马为此做了哪些准备？

Angu：如果我们看看我们的增长，增长最快的车型是X3，到目前为止销量翻了一番，增长率达到100%。此外，它是我们的国产车型，有3系和5系两个版本，X1，在市场上表现很好。总的来说，我们相信SUV车型以及紧凑型和小型汽车在未来将有更强的增长表现。这是未来的方向，而其他细分行业将保持稳定，但增长势头可能没有上述两个那么强劲。

记者：奥迪已经明确表示，国产系列车型将调整为7款，其中梅赛德斯-奔驰已经宣布，未来除了3款车型外，还将有4款车型实现国产。宝马在国内产品系列中应该瞄准什么？因为它以前从未被表达过。

Ang：我要求大家对这个问题多一点耐心。我们目前正在不断扩大本地生产能力，并正在沈阳建设一家发动机工厂。新工厂的设计和工艺是世界上最先进的。毫无疑问，如果我们没有引进新车型的计划，我们就不会贸然扩大产能。然而，现在还没有时间透露将在国内推出的具体型号，因为我们还需要与合资伙伴进一步讨论，并与总部的工程专家确认。毫无疑问，未来增长的主要动力将来自国产车型，我们非常有信心沈阳工厂生产的质量非常出色，与世界各地的其他工厂没有区别。每个人都可以期待，我们将来会在国内生产中引进新的车型。很抱歉我们今天不能透露具体的型号。我们将在适当的时候与大家沟通。

记者：去年宝马年会提出，中国豪华车市场的未来将是创造200万辆的规模。目前，只有100多万辆汽车，这意味着市场将翻一番。宝马说它想在这个市场上达到更大的续航里程，我想问能有多少？国产汽车能占多大比例？

安格：去年，中国豪华汽车市场的规模约为120万辆。今年到目前为止，豪华车市场的整体增长率约为10%-12%。因此，这是一个相对务实的期望。按照10%的年增长率计算，到2020年肯定会达到200万辆左右，略高于此。这是一个现实的……

预期和我们计划的依据。我们目前在豪华汽车行业的市场份额为23%-24%，毫无疑问，我们不打算失去任何市场份额。我们将采取一切必要措施，确保我们的市场份额能够进一步增长。通过继续引进新车型进行国内生产，并通过进口等多种方式将我们宝马系列的所有车型引入中国市场，以及新的国产车型。当然，目前还无法与大家确认将推出的具体时间和型号，但我们肯定会尽快沟通并向大家宣布。很明显，我们不会失去任何市场份额。

记者：国产车能占多大比例？

安格：去年，进口汽车与国产汽车的销售比例是50:50。今年，国产汽车的销售比例约为60%，我们预计还会有进一步的增长。

4、 摆脱“新车销售”的盈利模式，专注于拓展三四线城市的经销商

记者：宝马目前在售后市场、汽车金融和二手车领域的发展情况如何？你对未来有什么计划？

安格：纯新车销售业务的波动性相对较高。例如，去年，少数竞争对手挑起了一场价格战，极大地扰乱了整个细分市场中每个人的收入和利润状况。你无法预测你的竞争对手会如何行动。我们所能做的是确保我们的整个商业模式是健康和可持续的，并且能够实现稳定的利润，无论竞争对手如何行动，两者都能够保持自身的稳定发展，因此有必要摆脱对新车的过度依赖。

目前，我们的新车销量仍然比较强劲，并取得了良好的增长。同时，我们知道，更重要的是，未来更强大的收入来源将来自其他新业务。宝马和MINI目前在整个中国市场的保有量为120万辆，其中一半在过去两三年内售出。因此，他们在未来将逐渐有维护和维修的需求。在未来几年，他们将继续向经销商寻求各种服务，这将带来售后服务需求的巨大增长。

同样，在零售金融领域，我们目前的渗透率超过30%，超过30%的销售额由金融贷款支持。二手车也是如此。目前，市场发展水平不高。首先，我们预计这个市场最终会在未来增长。我们的经销商已经为此做了充分的准备，目前我们有106家授权的宝马高级二手车经销商，其中包括5家二手车中心。总的来说，我们的经销商非常积极地为未来做准备，因为每个人都清楚，如果像去年这样的情况再次发生如此大的波动，而我们的商业模式没有调整和转变，每个人仍然会受到很大的影响。

记者：在经销商方面，宝马经销商之前扩张得很快。您一直提到需要建立一个更有利可图的经销商网络。这种快速扩张导致经销商无法经营。您对未来经销商扩张的政策是什么？您会放慢一些步伐吗。

安谷：总体而言，今年经销商的盈利水平是健康的，整体回报率大于20%。今年，我们新增了60多家经销商，很快我们将拥有第400家经销商。目前，我们约60%的分公司位于三、四、五线城市，这些地区的竞争并不是特别激烈。在许多地方，我们是第一个成立的奢侈品牌。我们看到，未来的潜力肯定在三、四、五线城市和西部地区。我们知道，中国有100多个城市，人口数百万，到目前为止还没有奢侈品牌。

这是我们未来发展的主要方向，在一线大城市我们会非常谨慎。我们将对我们的优势和劣势进行彻底分析，并将这些意见和建议提供给我们的经销商合作伙伴。我们不会强迫经销商开设新店，但我们希望他们做出谨慎的决定，并为他们提供足够的信息分析。但在刚刚提到的一些一线地区，有申请开设多家店铺的，也有经销商抱怨利润不是特别好，收店积极性也比较高。

5、 将出台新政策以“遏制”高层领导的流失

记者：今年我们已经有几位高层领导辞职了，而且……

r.Ang一定非常重视这一点。到目前为止，Ang先生是否采取了任何措施来控制或防止这种情况继续蔓延和发生。

安古：今年到目前为止，我们已经从施博士退休，其中三人已经相继辞职。戴雷、陆毅和段建军医生的数量并不是特别大，而是正常的流量。戴利将前往英菲尼迪担任车队负责人，这是一个不错的选择。段建军的下落尚未公布，当然，我个人对此感到抱歉。我不想失去我们宝贵的人才。我们非常明确的理念是尽最大努力确保我们的最高级别职位由我们自己担任。也许这与一些竞争对手不同，我们只是从外部招聘人员，但通过内部发展和改进，我们可以培养和提升自己的员工。中国的许多高层职位都是由当地人才担任的，所以对我来说，最重要的问题是确定合适的人才，他们可以在壮年时期得到充分的培训，并经历过销售、营销和售后等各个领域。有了这样的经验和经验，我可以胜任高级别的职位。基本上，你不会看到我们像其他公司那样做事情，主要依靠猎头和招聘来寻找高层职位。这就是宝马强大的文化和价值观所在。我们最大限度地培养和发展自己的人才，并促进他们的发展。但说实话，毕竟，我很遗憾我们有人才要离开。

记者：我们最近也注意到，朱江先生负责自主品牌。此次人事变动是否代表了安吉先生对自主品牌的新发展思路？情况如何？接替朱江的新人在宝马集团负责摩托车项目，我也知道宝马未来对摩托车项目的考虑。

安格：我们是一个全新的品牌，这是一项极具挑战性的工作。朱江在过去的MINI工作中确实表现出了出色的表现，以及他管理和塑造品牌的能力。我们相信，毫无疑问，他是承担这项重要任务的最佳人选。因此，在他任职MINI六年后，我们决定将他调到致诺品牌，以承担这项重要任务。当然，我并不担心他会在致诺品牌上取得好成绩。

今年年初，作为一家摩托车进口商，我们在中国发展了摩托车业务。到目前为止，我们仍在进行型号认证。我们有一个小型独立团队来发展我们在中国市场的摩托车业务。我们相信它在未来会成为一个非常有趣的领域，但我们也不得不承认，这是一个销售有限的小领域。

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