五星就安全吗？CNCAP第二批测试车型分析

每个假期过后，关于假期期间高速公路事故的新闻纷纷曝光，严重程度不一，但相关车辆和乘客都遭受了损失。事实上，安全问题一直是消费者购车时最关心的问题之一。是否有安全气囊、ESP和制动辅助等可见的安全功能也是最重要的购买标准。然而，除了这些特征之外，车辆的实际驾驶性能也是一个非常有效的参考。作为回应，中国汽车技术研究中心还建立了专门的碰撞测试C-NCAP，以测试各种车型在发生碰撞事故时的安全性能。

尽管目前的C-NCAP标准没有E-NCAP等国外测试那么严格，但作为我国最权威的碰撞测试，其结果仍具有较强的指导意义。今天，我们将对2013年第二阶段和第三阶段的最新碰撞结果进行简要分析，看看每一款测试车型的安全性能如何。但出于空间考虑，仍分为两篇，分别是对2013年的第二批测试车型的分析。

这批碰撞测试车型包括9款车型，包括合资车型、国产车型和进口车型。其中，迈锐宝和瑞奇G5被选中进行测试，而其他车型则是自愿申请测试的。这批测试车型的表现也非常出色，大部分车型都取得了五星的好成绩，只有瑞奇G5取得了四星的成绩。

东风日产天籁

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在一次正面碰撞中，天籁的前排表现良好，颈部、胸部和小腿都有轻微的失分，但没有太多的扣分。后排座椅也会对颈部和胸部造成一定的安全隐患，安全带的受力限制是一个重要问题。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在40%的偏移碰撞中，天籁的前安全气囊、侧安全气囊和头部安全气囊都正常弹出，但前后车门有轻微错位，表明车辆结构有轻微变形。幸运的是，客舱仍然完好无损，没有影响车内乘客的安全。其中，前排乘客的安全防护相对较好，胸部和小腿只有轻微损失，而后排的头部、颈部和胸部可能会受到一定程度的伤害。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在一次侧面碰撞中，在车门防撞梁和B柱的保护下，没有严重侵入乘客舱，侧面安全气囊和头部安全气囊也正常打开，帮助天籁在本次测试中获得满分。

座椅抖动测试：

总结

作为一款日系车，新一代天籁出色的节油能力和舒适的驾驶体验一直是其突出的卖点，但与此同时，安全性能也是有兴趣购买的消费者关注甚至关注的焦点。在这次测试中，天籁的表现相当均衡稳定，取得了57分的优异成绩，表明了其在安全防护方面的实力，仍然是一款让人放心的家用车。

华晨宝马320Li

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在全正面碰撞测试和40%偏置碰撞中，宝马320Li前排乘客的小腿得分略低，受伤风险较高。同时，胸部受到安全带受力限制的影响，也存在一定的安全隐患。后排乘客的头部、颈部和胸部也略有失分，但数据显示，受伤程度并不高。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在侧面碰撞中，320Li表现非常出色，前后乘客都没有受伤，获得了18分的完美成绩。

座椅抖动测试：

总结

作为一款为中国消费者设计的中型家用车，宝马320Li可以说实现了许多人的豪华车梦想，而这款新车的碰撞测试结果也符合其高端定位。整体性能稳定均衡，没有太大的安全隐患。预算充足的用户可以放心选择。

长安瑞城

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在全正面碰撞中，瑞城号前排乘客的胸部和小腿有可能受伤，尤其是……

ly小腿，在碰撞事故中，小腿很可能与中控台下部碰撞，造成更严重的伤害。后排乘客的头部保护很好，但颈部和胸部存在安全隐患。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在40%偏置的正面碰撞中，前排乘客的胸部和小腿仍然是缺失点，后排乘客的头部、颈部和胸部也有受伤的可能性。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在侧面碰撞中，长安睿程的车门防撞梁和A、B柱有效地保护了客舱的安全，从而取得了完美的成绩，表现突出。

座椅抖动测试：

总结

睿程是长安推出的第一款中型车，凭借大气的车身尺寸和设计赢得了许多消费者的喜爱。本次C-NCAP测试证明了其可靠的安全性能，以56.2的总分在同批次测试车型中排名第三。作为一个自主品牌的典范，它仍然非常自豪。

北京汽车申报

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在全正面碰撞中，萨博汽车前排乘客的胸部和小腿有受伤的可能性，后排座椅的颈部和胸部也有一定的安全隐患，但扣分不多，风险系数也不高。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在一次40%的偏置碰撞中，申报的a柱发生了变形，但并未影响车内乘客的安全。主要罚点仍然是前排乘客的胸部和小腿，后排座椅的头部、颈部和胸部保护也不足，这表明安全带的限力和车身结构需要改进。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在侧面碰撞中，萨博和前面提到的各种中型车一样，也取得了满分，前后乘客没有受伤。

座椅抖动测试：

总结

今年5月刚刚上市的萨博车型，是北汽投资萨博技术和平台后推出的首款车型，对于许多消费者来说可能还不熟悉。在这次测试中，这款新车的出色性能也在我们面前大放异彩。尽管对乘客的腿部和胸部保护仍然不够完善，但整体性能仍然不错，甚至高于迈锐宝的得分。

上海通用雪佛兰迈锐宝

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在全正面碰撞和40%偏置碰撞中，Malibu安全气囊都可以正常展开，为前排乘客提供足够的约束和保护，但对后排乘客的保护不太稳定。头部和颈部受伤的风险非常高，胸部安全带的约束也会带来一定的风险。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

参与侧面碰撞测试的迈锐宝系列标配了侧面安全气囊，但没有配备侧面安全帘。然而，坚固的车门防撞梁和B柱确保了客舱的完全安全，并在本次测试中获得了100%的好成绩。

座椅抖动测试：

总结

作为通用汽车旗下的中型车，雪佛兰迈锐宝、别克君威和欧宝英格努都来自同一平台。它们在发射前后分别在北美和欧洲进行了碰撞测试，性能相对稳定。因此，即使是随机测试而不是主动申请，它们也取得了良好的效果，其安全性能可以得到肯定。

朗逸

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在一次正面碰撞中，朗逸的安全气囊正常展开，但前排乘客的头部和腿部可能受伤。后排乘客的头部安全性得到满分，但胸部和颈部受到挤压，没有得分。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在40%的偏置碰撞中，朗逸为前排乘客提供了相当好的保护，只是胸部和小腿部分稍微缺乏保护。然而，后排座椅的性能并不令人满意，头部、颈部和胸部可能受伤。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

至于侧面碰撞，朗逸的表现也相对较好，B柱和车门防撞梁承受了大部分冲击，但前排乘客的胸部和后排乘客的骨盆有受伤的风险。

座椅抖动测试：

总结

作为销售之王……

紧凑型轿车，朗逸一直受到高度关注，也是许多消费者的首选，整个系列标配的电子稳定控制系统为朗逸加分不少。此次主动申请测试的1.6L自动豪华型也取得了不错的成绩，整体性能与车型本身相同，但适合大多数家用消费者。

大众甲壳虫

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在一次正面碰撞中，甲壳虫的安全气囊正常弹出，但对乘客的保护有些不令人满意。前排乘客的头部、胸部、小腿以及后排乘客的颈部和胸部都是罚分，这意味着有受伤的可能性。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在一次40%的偏置碰撞中，甲壳虫为前排乘客提供了足够的保护，只是小腿区域稍微失去了注意力。它只存在安全带的限力问题，导致胸部受到挤压损伤。至于大家关心的后排乘客部分，虽然头部、颈部和胸部没有得到满分，但扣分并不多，也没有因为车顶降低而影响后排座椅的安全性能。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在一次侧面碰撞中，甲壳虫坚固的B柱和车门防撞梁承受了大部分冲击，侧面安全气囊也成功保护了前后用户的安全，使甲壳虫在本次测试中获得了18分的满分。

座椅抖动测试：

总结

作为大众的经典车型，甲壳虫一直是许多年轻人的梦想之车，尤其是女性消费者。然而，这辆可爱的汽车由于其独特的车顶设计，在这次碰撞测试中并没有表现不佳，总体表现良好。感兴趣的消费者可以放心购买。

华晨中华H230

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在全正面碰撞中，中华H230的前排乘客有胸部和腿部受伤的风险。除了胸部，后排的颈部也存在一定的安全隐患，说明H230的安全带限力和车身结构存在一定问题。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在最激烈的40%偏置碰撞中，尽管有一定的缓冲区，但H230较短的前端发生了严重的压缩变形，导致前排乘客的胸部和小腿受到挤压，扣了一定的分数。后排乘客的头部、颈部和胸部也受到了一定的伤害，再次证明了车身结构和安全带限力仍需改进。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在侧面碰撞中，中华H230表现非常出色，为前后乘客提供了足够的头部和颈部保护，不会失分。只有后排乘客的骨盆受到了一些损伤。

座椅抖动测试：

总结

中华H230是第二批测试中唯一的小型车，相信中华汽车对这款产品也相当有信心，并积极申请参与测试。最终的碰撞结果也证明了中国的信心并非没有理由。虽然车辆整体尺寸较小，但缓冲效果良好，对前后乘客的保护基本到位。然而，此次测试的H230酷越车型是其整个系列中的顶级车型，侧气囊和气帘仅出现在该版本上，儿童座椅的ISOFIX接口未配备在该系列的底部。因此，H230的评级将降至51.7分以下，只能被评为四星。

奇瑞瑞奇G5

正面100%重叠刚性屏障碰撞试验：

在全正面碰撞中，瑞奇G5前排乘客的胸部和小腿存在重大安全隐患，而后排乘客的颈部和胸部也存在重大受伤风险。

正面40%重叠变形壁障碰撞试验：

在40%的偏置碰撞中，前排乘客的胸部和腿部仍然是重要的损失点，而后排乘客的头部、颈部和胸部也存在严重的安全隐患。

可变形移动障碍物侧面碰撞试验：

在性能最好的侧面碰撞测试中，瑞奇G5的车门防撞梁和B柱承受了大部分碰撞损伤，但安全带受力限制的问题导致前排乘客胸部受伤的可能性。

座椅抖动测试：

总结

和麦瑞宝一样，瑞奇……

也被选中在此测试中进行测试，而不是主动应用。遗憾的是，这款自动驾驶中型车只取得了四星的成绩，在车身结构和安全带限力方面还有改进的空间。

后记

2013年第二批CNCAP测试车型相对集中，有6辆中型车、2辆紧凑型车和1辆小型车。从车型来看，中型车的定位普遍较高，配置也多种多样，因此应该会有很多车型获得高分。这次测试的结果也证明了这一点。合资和国产车型的整体表现都不错，有些国产车型的得分高于合资车型，这确实是一个进步。

标签：朗逸天籁宝马长安大众

汽车资讯热门资讯