7大自主汽车品牌进军车联网 产值将超千亿

当前汽车技术的发展，以及新能源汽车和车联网技术的普及和应用，是两大发展趋势。在通用汽车、丰田等国际汽车制造商推出智能导航、远程助理等车联网技术并推向国内市场后，中国独立车企也开始研究车联网技术。据中国网通粗略统计，至少有七家以上汽集团为首的自主品牌企业在中国推出了自主研发的车联网系统和产品。

根据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》，2012年中国汽车保有量超过1.2亿辆，目前中国新车年销量约为2000万辆。而搭载车联网系统的车型将从高端车型向普通车型普及。根据国内知名分析公司易观智库的数据，到2015年，中国车联网用户渗透率预计将超过10%的临界值，中国车联市场规模将超过1500亿元。抢占中国汽车市场的车联网空白已成为独立车企的另一项重要任务。

正是由于车联网技术应用前景广阔、商机巨大，国内自主车企也争相参与车联网技术的研发竞争。自上汽集团首次发布搭载Inkanet车联网系统的荣威550以来，截至2012年底，至少有7个中国国产品牌发布了自主研发的车联网系统和车型产品。

上汽集团是独立车企中最早测试车联网技术的，一直走在中国发展车联网的前列。其汽车联网系统Inkanet广泛安装在荣威350、荣威550和MG5等多个车型上。经过四年的积累，已经有超过10万车主选择，安吉星在中国市场份额排名第二，仅次于通用汽车。目前，Inkanet系统已发展到第三代，在智能互联和操作体验方面有了显著提升，尤其是在中文语音识别的准确性和易用性方面，超过了许多国际知名车企的类似技术。

吉利汽车开发的智能汽车系统G-Netlink也于2010年发布，但直到2012年底才首次安装在量产新车型吉利帝豪EC8上。G-Netlink系统是一种基于3G无线通信的智能车载信息系统，为驾驶员和车辆提供通信、信息咨询、安全保障、诊断维护、便捷出行和日常生活。

另一个独立汽车品牌奇瑞推出了一种名为远程通信的智能车联网系统，该系统安装在奇瑞的新款A3、风云2和瑞奇等车型上。远程通信分为前排座椅系统、后排座椅系统和车辆状况诊断系统。其中，前排座椅系统提供的服务包括通信、导航、行车安全监控、在线信息、路况、天气等；后排座椅系统的服务包括在线下载音频和视频信息、在线在线在线游戏等；

车况诊断系统的服务包括维修通知、车况警告等。

D-Partner是中国一汽启明信息技术有限公司为中国轿车用户量身定制的汽车网络平台，首款配备2011奔腾B70。从本质上讲，2011奔腾B70 D-Partner终端实际上是一台具有本地硬盘驱动器、USB接口和读卡器的计算机。它可以执行典型计算机的所有功能，甚至可以配备外部键盘和鼠标。

长安汽车的In Call系统于2012年推出，并安装在悦翔V5的部分车型上。该系统通过与中国联通的“沃”3G合作，实现了拨打电话、交换数据等功能。它有七大功能，包括驾驶导航、安全保障和音频娱乐，共有26项功能。

比亚迪还在2012年发布了自主研发的I系统，并将其安装在比亚迪的Sirui车型上。据官方报道，车联网平台I包括四个设计理念：I.安全、I.效率、I.愉悦和I.无限，可以实现行人和车辆救援、车辆定位、音乐下载、云服务、远程监控和咨询服务等功能。

此外，华晨汽车还在发布的大中华区概念车上展示了自主研发的E-drive智能控制系统。然而，随着该车型的量产和上市延迟，E-drive车载联网系统尚未正式上市。

目前，国内自主车企已经推出了各种车联网智能系统，基本原理大致相同。它们都通过3G通信手段实现远程连接，为车辆提供实时路况和通信基本功能。在此基础上，实现了智能导航等交互功能。

毫无疑问，车联网智能技术具有广阔的发展前景。目前，国内汽车公司推出的各种车联网系统仍可以成为发展的初级阶段。目前，上汽在这一领域的功能和数量都略有领先，但这场竞争才刚刚开始。

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