自由光冒险上马9AT背后的三大理由

关于吉普自由光，9AT仍然是最受关注的。从研发过程和平台共享来看，自由光是9AT的先驱。接下来，还有其他衍生车型也是CUSW平台的一部分，比如道奇，它将采用9AT。但为什么它首先被应用于这款中型SUV，自由之光？

品牌定位：吉普切诺基自身形象的重大转变

Free Light是最新一代切诺基，当谈到切诺基时，它被许多人认为是越野专家。殊不知，这辆车还有另一个非常重要的身份——城市SUV的鼻祖。

SUV与纯越野车有很大不同，例如，它们更注重舒适性和日常使用功能。当时，吉普最早将承载式车身设计引入越野车，从而出现了一种新的城市SUV。尽管当时还没有城市SUV的概念，但切诺基的一些关键点已经展现出了强劲而硬朗的风格，例如纵向后轮驱动平台、整体桥的悬架和自行车球的转向。

但在这一突破之后，吉普并没有在这一车型上继续创新，因为在吉普看来，切诺基必须有足够的越野性能。这使得切诺基和随后的Liberty车型多年来一直是“铁杆”。在如今日益流行的城市SUV中，传统的切诺基定位有点偏离主流。

今天的Freedom Light是对切诺基品牌的重新定位，打破了其以往的硬核风格。此时此刻，恰逢菲亚特和克莱斯勒的联姻，资源的整合带来了更先进的技术和研发的可能性。CUSW平台的出现使这一切变得自然。

战略意义：菲克集团需要技术噱头

事实上，并非CUSW平台上的所有车型都使用9AT，那么为什么吉普必须为自由之光配备9AT呢？这主要取决于团队的决心和态度。

历史上的任何切罗基人都相当于一场根本性的革命。对于一款对自由光如此重要的车型来说，显然必须有足够的技术亮点。同时，自由之光是菲亚特与克莱斯勒结婚后推出的第一款新车型，而菲亚特高管对吉普的新车非常重视，自然将最先进的技术和设备交给了自由之光。

因此，从自由光对菲克集团的战略意义来看，有必要使其率先采用9AT。此外，由于吉普品牌是世界上最畅销的SUV品牌，也是产品阵容最多元化的SUV品牌。因此，技术最先进对其来说越来越重要。近年来，吉普的一系列创新和产品力提升都朝着这三个方向发展。

技术匹配：只有9AT才能实现自由光

图像问题和技术噱头并不是装备9AT的最根本原因，但在某种程度上，9AT和Free Light是相辅相成的。

我们之前已经提到，自由光的四轮驱动技术具有很高的创新性。因为有了这种四轮驱动，自由光可以成为世界上第一款真正通用的城市SUV。一个重要的数据是爬坡率——3.2升版本为47.8:1，2.4升版本高达56:1，比大切诺基大得多。

至于爬坡比本身，它实际上并没有太多的技术含量——只是增加主传动比，你可以说你想做多少就做多少。问题是，如果主传动比太大，那么在高速公路上就会出现问题——高速传动比太高，而且跑得不快，需要燃油。

为了解决这一矛盾，传动系统有必要具有更宽的传动比。采埃孚的9AT具有9.81的惊人传动比范围。你应该知道，对于典型的6AT，传动比范围只有6左右，即使对于8AT，传动比也只有7.1左右。在9AT这样大的传动比范围内，设计者可以进一步增加主传动比，这不仅确保了爬坡比，还确保了在高速下可以获得足够小的传动比。可以说，它们既有鱼也有熊掌。这真的很难用双手抓住。

总之，三个主要原因决定了Free Light成为第一款配备9AT的SUV。作为一项全新的技术，结合自由之光，可以考虑……

作为世界上最复杂、最先进的四轮驱动技术SUV，它自然需要在匹配方面付出更多努力。这种匹配涉及多个方面，包括调整主传动比、设计换挡程序等等。它基本上属于调谐范围，与技术和结构无关，但需要花费大量时间。

从自由之光诞生的过程中，我们也可以看到吉普甚至克莱斯勒对新产品都持谨慎态度。创新和高起点是总体方向，引领的意图不言而喻。尽管在外观设计上的创新众说纷纭，但在技术上的创新显然值得肯定。

标签：Jeep

汽车资讯热门资讯