9月销量日系反弹 得益于政策变动等因素

今年传统的“九金十银”并没有让汽车制造商失望，尤其是日本品牌在9月份的强劲反弹，成为最近汽车行业的热门话题。一些日本制造商甚至认为，没有必要再谈论销售“复苏”，应该进入新一轮的加速期。那么，9月份给汽车市场的温暖剂量是否足以成为乐观的基础？

6家日本公司，总同比增长率为77%

根据汽车工业协会发布的数据，2013年9月汽车销量为193.58万辆，同比增长19.7%，环比增长17.4%。前三季度，汽车销量同比增长12.7%，达到1588.3万辆。

其中，日系品牌汽车销量的大幅反弹是业绩图表中最引人注目的部分。2013年9月，日本品牌乘用车共售出27.8万辆，市场份额为17.55%。根据各公司发布的数据，丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱9月在中国的销量均较去年同期大幅增长，增长率从20%到两倍不等。

在这六家日系车企中，三菱的同比增速最高，为158.1%。销量比去年9月翻了一番半，其次是本田的118.1%，翻了一倍；

其次是日产83.4%，丰田63.5%，马自达34.4%，铃木最低23.6%。按销量从高到低依次为：日产11.71万辆、本田73990辆、丰田7.21万辆，铃木19091辆、马自达17821辆、三菱6040辆。与去年同期相比，这六家公司9月份的总销售额增长了约77%。

漂亮的销售数据显示了日本车企收复失地、奋力追赶的势头。原因是去年同期，由于动荡，日本品牌在中国的销售额降至冰点。因此，今年9月的漂亮数据也是由于同比基数相对较低。

该政策对销售增长有重大影响

东风日产北京地区相关负责人表示，9月份可以说已经恢复到了上年的正常水平，因为去年同期是一个特殊的月份，所以今年的同比增长率不能作为盲目乐观的依据。他认为，以东风日产为例，节能补贴政策发生了变化，促使原本计划购车的人提前释放消费力，这也是该品牌9月增长的一大原因。

节能惠民补贴政策自2010年6月起实施，当时国家三部委推出了多批节能汽车推广目录。当时确定排量在1.6升及以下、百公里油耗在6.9升以下的车辆，每辆车补贴3000元。自2011年10月起，补贴标准门槛大幅提高，每百公里油耗要求降至6.3升。技术壁垒使补贴范围从之前的420款车型降至49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。

在今年10月之前，市场上大约25%至30%的车型仍然可以享受3000元的政府节能补贴。但从今年10月1日开始，补贴门槛将再次提高，根据新标准，90%以上原本享受补贴的车型不再符合补贴条件。

因此，3000元对经济型车的购买者来说已经足够有吸引力了，而且随着9月份各企业“三包”政策的实施，9月份消费力将提前释放也就不难理解了。

东风日产北京三和专营店销售经理告诉记者，包括奇达品牌在内的几款1.6升CVT变速箱车型原本都包含在节能补贴中，因此政策影响在销售中仍然相当明显。9月底，该店经济型汽车的销量呈激增趋势。

从市场份额的角度来看，这是相对清晰的。根据中国汽车协会发布的数据，9月份，德国、日本、美国和韩国品牌分别占乘用车市场份额的19.3%、17.55%、13%和8.5%。与8月份相比，日系品牌的市场份额大幅上升，但以2013年的累计销售额计算，日系市场份额仍同比下降2.69个百分点。

新车效应和降价引发了人们的担忧

除了政策因素外，新车的加速推出也是部分日系品牌快速增长的一大原因。广本资本的一位经销商表示，广本唯一可以享受节能补贴的车型是飞度和非凡。前者的产量近年来一直很低，而后者今年为新车凌派腾出了更多的产能。因此，可以说，广本销量的回升与政策的关系并不密切。

主要原因是凌派和第九代雅阁这两款重要新品的推出引起了相当大的关注。前述经销商告诉记者，凌派9月份的销量增长非常快，尤其是在华南市场，一家4S店每月可以卖出100多辆车。北京的情况相对较慢，但凌派门店也能保持月平均30多辆的销量，约占广州总销量的25%。此外，他还表示，第九代雅阁的上市……

这促使经销商加大力度降低旧车型的价格和清理库存，这也是共同推动9月份销量的因素之一。据悉，老款雅阁2.4L车型在北京市场清仓期间，获得了4万元的现金利润。目前，清理行动已接近尾声。

受市场价格和销量联动影响更大的是广丰凯美瑞。9月，凯美瑞的月销量超过1.5万辆，比同级别的天籁和雅阁高出约一半，后两者分别超过1万辆。与该细分市场排名第二的丰田相比，凯美瑞仅以1000多辆的差距接近德国竞争对手。

总体而言，节能补贴政策的变化和汽车三包是推动这一波消费力的重要因素。此外，传统的降价方式仍然是9月汽车市场和日系品牌增长的主要原因。因此，制造商不应盲目乐观地看待他们对第四季度的增长预期。

标签：日产雅阁凌派北京本田

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