9月之后，日本合资车企逐渐展开大规模造势活动，与德国和美国品牌正面交锋。日系车企也开始聚焦技术营销话题，东风日产重启CVT普及推广；本田继续推广FUNTEC技术。
失去的市场肯定会被夺回，下一个第四季度将填补前三季度的空缺。”10月17日，东风日产市场销售总部副总部长杨松发布反击宣言。
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去年的钓鱼岛事件使日本品牌跌入谷底，迫使合资车企压制品牌势头和市场扩张，为市场降温。今年9月，丰田、日产和本田三大日系品牌在华销量几乎完全恢复到活动前，市场反映出日产Sylphy和广丰凯美瑞两款日系旗舰车型的销量回归。这家日本合资企业的决策团队达成的共识是，危机已经过去。
这场危机让我们回到了营销的起点，并开始再次面对我们面临的挑战。日本车企普遍认为，低迷的一年打破了原有的商业逻辑，规则开始重组。
日本新车停车位德国旧车
今年9月，丰田、日产和本田在华销量均大幅增长，东风日产和本田分别售出9.3万辆和7.37万辆，同比翻了一番；丰田汽车的销量同比增长48.4%，达到7.44万辆。
由于去年9月的基数较低，增长率无法直接反映市场复苏情况。但就绝对销量而言，它可以为日本合资汽车公司的高管做出明确的判断。以东风日产为例，其9月销量达到92699辆，其中日产品牌84043辆，启辰品牌8656辆，超过了东风日产此前10年的任何单月销量。
日本汽车的市场份额也从去年9月的9%上升到今年9月的18.7%。9月份的火爆销售开始抵消前8个月的低迷。数据显示，今年1-9月，日系车累计销量达到196.29万辆，与去年同期的202.91万辆相比仅下降3.3%，降幅远小于1-8月10%的降幅。
此外，日本品牌旗舰车型的销量已经恢复到“活动”之前。广汽丰田的主力车型凯美瑞9月销量1.53万辆，同比增长38.4%，环比增长2.8%；
当月，新天籁和新雅阁的销量也分别达到10782辆和10448辆。轩逸是唯一一款长期进入销量前十的日系车，在日系品牌中具有特殊意义。月销量也创下了2.7万辆的历史新高。
去年10月，东风日产的整体销量仅为2万多辆，相当于本周的销量。杨松挑起了反击，他说：“今年最后三个月，东风日产的增长将大大超过行业平均增长率，达到全年超过行业平均水平的销售增长率
由于日本的入侵，德美系列的增长速度慢于外国品牌的整体速度。9月份，德美系列的销售额分别增长了21.6%和23.1%。然而，德系的绝对销量远高于日系，当月达到30.7万辆。
日本经济复苏面临的困难在于，他们在岛屿事件后被迫放弃了太多的空间，而德国家族已经占据了一定的市场高度。前8个月，大众帕萨特和迈腾分别售出15.96万辆和12.65万辆，占据了中高端汽车的前两位。去年上市的新款凯美瑞进入了产品周期销量增长的关键时期，前8个月的销量仅次于迈腾，达到11.21万辆。
在今年新天籁和新雅阁上市后，尽管日本市场仍存在内部竞争，但东风日产也确定了最终市场评估以三个日本品牌的市场份额评估为基础。然而，他们有一个共同的竞争对手帕萨特，在铺天盖地的广告和终端销售商店之间的比较中，他们的参考是帕萨特。
由于更换，雅阁前8个月的销量下降了14.6%，而天籁下降了14.9%。随着帕萨特和迈腾慢慢进入车型周期的后期，以及日本中高端三巨头凯美瑞、新天籁和新雅阁即将进入上升趋势，他们未来将抢占的大部分市场份额将是帕萨特和迈腾
城市交通拥堵下的新卖点
在过去的三年里，汽车公司所依赖的中高端汽车市场发生了结构性变化，这反映在销量的比较上：帕萨特2011年的平均销量约为1.5万辆，2012年下半年激增至2万多辆，一直保持到现在；2011年，Magotan的月均销量没有超过1万辆，但从2012年下半年开始，月均销量达到1.5万辆，并一直持续到今年9月。
两个因素促成了当前中高端汽车的市场格局：首先，日本市场的低迷，以及凯美瑞、天籁和雅阁的相继升级，这些都为其他中高端汽车提供了增长空间；其次，高端汽车市场的蛋糕越来越大。过去专注于商业的消费者逐渐成为白领、市场销售人员、中小企业主、公务员，甚至保险销售人员。
摆脱了中高端车的精英定位，极大地拓展了中高端汽车的市场空间。例如，凯美瑞在去年上市后，经历了两代同时销售。当它在高端车顶领域突破月销量25000辆的红线时，2.0升经典凯美瑞发挥了重要作用。凯美瑞的最高月销量达到1.8万辆，其中1.5万辆是2013款凯美瑞旧版。
由于过去两年的代际变化，日本前三名比帕萨特和丰田更清楚消费市场的潜在趋势。新天籁将上一代V6发动机更换为直列4发动机，因为直列4引擎更省油，更符合天籁等中高端汽车消费市场的需求；新款雅阁在内饰、配置和外观方面都进行了年轻化的设计，科技感十足的中控台颠覆了雅阁原有的稳定成熟形象。
此外，在杨松看来，日系车未来将更加符合城市驾驶环境。与三年前相比，城市道路将变得越来越拥挤，日本的节油功能将变得更加实用；
大众汽车的涡轮增压技术由于起步缓慢而在拥堵的道路上失去了优势。
日本汽车公司正在寻求下一个增长点，同时也在寻求与德国品牌的竞争优势。广丰在凯美瑞一车制比赛中仍然独占鳌头，直接超越了迈腾和帕萨特的比赛；东风日产推出SUV战略，小科和奇骏的组合在过去五年未能抓住SUV市场的爆发。“未来将有更强的组合来夺回失去的SUV市场
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