未来7年内乘用车平均油耗须降至百公里5升

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年，乘用车平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。记者昨日获悉，近六年来，国内乘用车的平均油耗仅下降了1.3%。根据工信部发布的数据，去年国内乘用车每百公里平均油耗为7.38升，这意味着未来7年平均油耗需要下降30%以上。

如果没有完整的配套系统，油耗限制可能会成为一纸空文， ”盖世汽车网总裁陈文凯表示，他认为混合动力汽车的发展迫在眉睫。中国汽车工业协会秘书长董扬呼吁中国汽车公司在发动机、变速器和轻量化等传统汽车技术方面落后于欧洲。只有广泛应用混合动力技术ey实现了每100公里5升的2020年油耗目标。

以丰田普锐斯为代表的混合动力技术不依赖于完整的充电设施，而是在汽油驱动模式下实现动力回收和储能，从而实现显著的燃油效率。

如果大量采用混合动力技术，可以实现5%至10%的成本增长和10%至20%的燃油节约。”董扬表示，中国汽车协会的研究结果表明，中国在混合动力技术，特别是深度混合动力技术方面远远落后于外国。此外，只有两三家汽车公司有能力大规模生产汽车启停系统，市场应用情况不容乐观。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提醒，混合动力作为一种开源、节约成本的交叉技术，不是一种过渡性技术，有很大的调整空间。符合2020年燃油消耗法规是一个合理的选择。

今年1-9月，中国汽车销量超过1588万辆，同比增长12.7%。增速远超年初预测，年产销将突破2000万辆大关是毫无疑问的， ”中国汽车协会的一位高级官员表示。然而，业内担心，市场需求的快速增长可能会给能源和环境带来沉重压力，这可能会阻碍汽车行业的稳定发展。如果年增长率为10%，中国乘用车销量将在10年内突破3000万辆大关t依赖性将被显著放大。

与欧洲相比，中国在2020年设定的油耗目标并不是特别高。董扬分析说，欧盟正在实施到2015年每公里120克二氧化碳排放量的限制，并正在讨论到2020年建立每公里95克的二氧化碳排放量限制。换算而言，每100公里5升油耗的二氧化碳排放量为每公里117克，因此中国2020年的油耗限制目标仅略高于欧盟2015年的目标。

通常，车辆小型化是降低汽车平均油耗的重要途径，小型车在欧洲和日本很受欢迎。但在消费刚刚升级的中国汽车市场，汽车排放的变化与环境目标背道而驰。国家信息中心信息资源开发司司长徐长明透露，豪华车在国内汽车市场的比例正在迅速上升，从2007年的4%上升到现在的8%左右；

SUV车型的比例已提高到21.5%，其中较大的SUV车型销量更好。

尽管新能源汽车，特别是纯电动汽车的市场前景诱人，但在推广和普及方面存在许多困难，充电设施建设缓慢已成为一个全球性问题。因此，通过技术手段实现传统汽车的节能是一种相对现实的方法。

徐长明表示，高效的内燃机技术可以实现很好的节油目标，但成本很高。混合动力技术通过在发动机高油耗条件下回收浪费的能源和更换电气系统，也可以有效节约燃料。因此，这是在中国能源危机中支持机动车保有量快速增长的重要手段。

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