新车销售遇阻 车商或转战二手车市场

近年来，尽管各大汽车制造商加大了新车销售力度，进行价格战和服务战，但市场的下滑是不可否认的事实；因此，许多制造商在继续努力开拓新车市场的同时，也进军二手车行业。据51汽车编辑介绍，许多大型汽车经销商现在都在为二手车打造专业展厅。他们的大型和高端店面改变了二手车销售规模小、分散、混乱的传统印象。

高端旗舰店挤入二手车市场

干净明亮的地板，加上可与4S店媲美的展厅装饰，占地数千平方米。这家二手车行站在大面积的小型二手车私店前，颇有“霸气”。更让一些小型二手车经营者感到不安的是，这些高端二手车展厅都是由大型汽车经销商集团经营的。他们不仅有资金优势，还拥有多个品牌的4S店，可以为许多品牌的二手车提供售后保修服务。

在二手车行业人士看来，大型经销商集团进军二手车的优势不仅限于此。经销商群体分布在不同城市地区不同品牌的不同4S店，他们也像根一样密集地渗透到二手车收购过程中。然而，传统的小型二手车店只能依靠单店销售，这显然使它们在渠道上处于劣势。对于大型经销商群体来说，他们持有新车的销售权，因此买家可以直接将从终端市场获得的二手车残值与新车模型进行抵消，这是传统小型二手车店难以追赶的优势。

二手车制造商转型的突破口

在参观过程中，许多小型二手车经销商对大型经销商集团的二手车店“杀死了他们周围的所有人”感到困惑。一位小型二手车经销商表示，“很难说这些经销商集团钱太多了，正在烧钱。他们甚至用卖新车的标准来建造和运营二手车。每天只要水、电和劳动力，估计他们就能‘吃掉’利润并提供保修，这真的会‘亏本’。”

然而，大型经销商集团显然不太关心这些问题。一位大型二手车经销商的销售人员向编辑介绍，高端二手车店可能运营成本很高，但他们得到了汽车制造商的补贴。例如，如果二手车主更换一汽-大众品牌的新车，制造商不仅向车主提供6000至8000元的补贴，还向经销商提供一定的销售补贴。总的来说，成本并不比小型二手车经销商高多少。

在一些业内人士看来，急于购买二手车的大型汽车经销商更关心的是战略转型。与一些一线城市类似，第一次购车高峰发生在2007年左右，目前已进入换车周期。因此，市场上有大量二手车来源，在数量上值得大型经销商集团接手。其次，新车销售的利润率越来越低，因此利用二手车来提高利润率和促进新车销售是经销商群体专注于二手车的重要驱动力。在接收二手车的过程中，很可能是平淡的销售，但这带来了新车置换业务，可以赚钱。新车销售也推动了高质量和高利润率的装饰性销售。

标签：大众一汽

汽车资讯热门资讯