10月22日，广汽和奇瑞在安徽芜湖签署协议，共享一个微型轿车平台。本报记者独家获悉，根据双方此前讨论的意向，共享A00级平台可能是奇瑞内部代号为S15和S18D的平台。
广汽相关人士10月28日表示：“不方便透露涉及哪些平台，但可以肯定的是，平台共享并不是完全复制的，平台会升级。”。
去年11月，广汽研究院在与奇瑞签署战略联盟合作框架协议后，表示有意引入奇瑞A00级平台。奇瑞的反馈是，愿意与广汽转让或共享A00级平台技术。
广汽为平台项目预设了两种可能性：如果奇瑞想砍掉，广汽会引进；如果奇瑞保留，广汽愿意分享。然而，由于奇瑞内部对转让平台的争议，谈判持续了一年。S18D平台一度被认为是奇瑞放弃的，但奇瑞董事长尹同跃最终保留了它。
S15和S18D对应的奇瑞车型是新的QQ和X1，共享后可能会与广汽推出的车型直接竞争。然而，在接受本报记者采访时，奇瑞没有透露双方是否签署了未来的产品独家协议，称“同一平台也可能有完全不同的车型
广汽的共享平台计划是开发新车型，同时也考虑纯电动车型。从长远来看，纯电动汽车可能会通过微型汽车平台推出，”广汽的一位人士表示，他没有透露共享平台的考虑因素。
过去一年的谈判方向包括三个方面：A00级平台共享；成立一家输电合资公司；
国际商业合作，尽管双方都声称联盟取得了阶段性成果，但后两项并未出现在上述协议中。广汽和奇瑞都表示对外部窗口的进展一无所知。
输电难题
广汽与奇瑞结盟最重要的方向是填补动力总成的空白。广汽研究院在发动机研发方面取得了重大进展。广汽传祺表示，1.6T发动机已经开始推向市场，未来几代传祺轿车可能会搭载1.8T和1.6T发动机。目前，1.3T发动机正在研发中。
但变速箱一直是这家新公司需要迅速克服的挑战。广汽乘用车的变速器一直依赖日本的爱信供应。为了获得自动变速箱，广汽曾向菲亚特寻求帮助。2011年，广汽与菲亚特和杭州前进变速箱公司签署了合作意向书，合作生产汽车干式双离合器自动变速器。然而，在随后的合作中，与向菲亚特引入技术有关的问题并不顺利。
两年前奇瑞进入全面调整期后，广汽看到了获得变速器技术的希望。在广汽内部的一份报告中提到，经过多年的自主研发，奇瑞变速箱具有较高的产品开发和生产制造能力，能够满足并始终支持奇瑞整车业务的发展。广汽乘用车的发展需要拥有变速箱资源，奇瑞与广汽的结盟为在变速箱领域的合作创造了条件。
双方已初步达成以奇瑞变速箱业务或部分业务为基础成立合资公司的意向，并确定公司的市场定位是在满足双方变速箱需求的同时拓展国内外市场，打造独立的变速箱系统供应商。
但双方未能就合资企业是否应具备“核心技术能力和高技术水平”达成一致。核心问题是，广汽希望合资公司在奇瑞CVT变速器资产奇瑞精密机械公司的基础上成立合资公司，但奇瑞要求将手动和自动变速器资产打包到合资公司中。
奇瑞的原因是，手动、自动和CVT都是很难分离的变速箱业务。10月28日，奇瑞官方告诉本报记者，这些业务在研发方面来自不同的团队和生产基地。客观上难以分开是不成立的。
双方的变速箱技术人员随后进行了会谈，但双方仍然陷入僵局。上述奇瑞方面的人士没有就变速箱项目的谈判是否仍在进行做出积极回应，只是表示：“一切都需要等待最终结果才能发表评论
此外，广汽希望与奇瑞在国际业务上进行合作。今年早些时候，广汽对俄罗斯市场进行了检查，并与奇瑞当地经销商、合作伙伴和相关人员进行了沟通，但没有取得任何结果。奇瑞官方也不愿提及在上述接触和国际商业合作方面取得的进展。
隐藏在幕后的行政权力
奇瑞在调整期间正在切割车型和平台，并逐步形成了QQ、风云、瑞虎、艾瑞泽四大产品系列。但目前，它还没有爬出低谷。今年前9个月，奇瑞汽车销量为31.28万辆，其前自主品牌“老板”排名已降至第六位。
下降趋势尚未停止，前五大国产品牌的销量增长相当可观，其中长城增长36.5%，上汽通用五菱增长34.1%，比亚迪增长22%，长安增长36.48%。奇瑞是前十名中唯一一家负增长的公司，降幅高达20.2%。
大多数时候，奇瑞最畅销的车型仍然是QQ。以8月份的数据为例，在奇瑞正在销售的16款车型中，QQ的销量排名第一，但只有7952辆。由于微型车的利润率较低，奇瑞的盈利能力一直受到质疑。尹同跃知道摆脱困境并不容易，只设定了3%的未来利润率目标，远低于汽车行业的盈利能力。
奇瑞将一些……货币化是不可避免的……
而GAC恰好有需求。广汽传祺对未来设定了很高的目标，今年最高目标为8万辆，2014年最高目标为15万辆，2015年最高目标是50万辆。广汽乘用车必须在车型平台、关键零部件和市场拓展方面迅速取得突破。
今年9月，日系车在市场上出现反弹，缓解了广汽发展自主品牌的担忧。广汽集团发布9月产销报告显示，广汽当月销售9.48万辆，同比增长90.74%；前9个月，累计销量为66.76万辆，同比增长21.76%。
然而，除了市场上的资源配置外，广汽与奇瑞作为地方国企结盟的背后还有许多政府因素。建立汽车行业一体化的基准是行政力量介入的初衷。去年11月，双方签署合作框架协议时，他们强调“这标志着国内汽车企业首次建立战略联盟合作关系。这不仅是落实国家汽车产业政策的实际行动，也是进一步丰富中国汽车产业跨区域合作经验的大胆探索和实践，将对未来汽车产业发展产生积极影响中国汽车工业的发展与成长
双方的联盟具有地方政府“扩大和加强汽车产业”的意愿。在10月23日签署共享微型车平台协议后，提到“加强双方的联盟合作将有助于中国汽车产业的发展以及广东和安徽的经济
然而，对于这种行政力量驱动的企业行为，广汽集团总经理曾庆红最近发起了猛烈抨击，称“响应政府的号召将落到实处。”一些公司确实需要合作，但如果更多的行政力量介入，可能会增加后期调整的难度，扰乱企业发展的步伐。
曾庆红在与奇瑞的联盟中也可能面临减少行政干预的挑战。广汽和奇瑞在谈判成立变速箱合资公司时，提到要考虑当地政府对产值的要求，保留生产基地。
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