企业停产多年 汽车行业进入兼并重组时机

糟糕的成绩可能会导致在家长会上被老师点名，被学校劝阻，甚至失去学业地位。

这已经是那些所谓的贫困学生在那些年里最痛苦的记忆了。然而，这种气馁的学生是“罕见的”，除非他们的成绩连续多年“优秀”，值得钦佩。

然而，在汽车行业，汽车生产许可证曾经非常罕见。即使你一年卖不出两辆车，甚至多年没有造过一辆车，只要你有这个牌照，你就值很多钱，这吸引了那些想造车但不合格的汽车制造商的口水。然而，这种好事并不会一直存在于这个世界上。出来乱搞，你迟早要还的。

去年7月，工业和信息化部发布了关于建立汽车行业退出机制的通知，至今已有一年多时间。就在业界认为这只是一个笑话的时候，工信部近日公布了第一批退出名单，吉林通天、石家庄中博汽车、沈阳华龙客车、哈尔滨客车厂等48家公司光荣上榜。

这显然很严重。在许多普通消费者看来，这些公司属于汽车行业的边缘，它们的车型基本上不为人知，甚至消失在市场上。

根据工业和信息化部的通知，对于无法维持正常生产经营的汽车摩托车生产企业，将实行为期两年的专项公告管理，要求其尽快整改并符合准入条件。其中，无法维持正常生产经营的企业是指连续两年年销售额为零或很少的生产企业。

据数据显示，目前中国有1300多家各类汽车生产企业，其中汽车制造商171家，摩托车120辆，专业车辆900多辆，三轮车和低速卡车135辆。其中一半以上的企业多年来一直处于停产或半停产状态，生存非常困难，更不用说盈利了。

工信部认为，由于中国汽车行业退出机制不完善，这些“零生产”企业无法淘汰，也不具备正常生产所需的生产条件，产品质量难以保证，严重影响行业正常生产经营秩序。

的确，长期以来，汽车生产资质的“铁饭碗”机制使许多汽车企业缺乏优胜劣汰的自然环境，导致大量企业实力参差不齐、产业集中度低、产业结构极不合理。很难遏制买卖贝壳的现象。那些想在外地建厂的实力强大的汽车公司必须对现有的汽车生产企业进行并购，这使得大量管理不善但有资质的企业开始将其“壳资源”出售给那些渴望获得生产资质的企业。这一现象已经成为汽车公司加速并购的绊脚石。

因此，随着首批退出名单的出台，汽车行业的兼并重组可能会迎来转机，并将改变目前中国汽车行业分散、混乱、疲软的现象。毕竟，此前许多针对汽车生产许可证的“壳资源”游戏也将改变“终身制”的弊端。因此，对于这些已经处于停产或半停产状态、年产量较低甚至为零的公司来说，提前退出并为行业留下更广阔的发展空间是当务之急。

总之，中国汽车行业的兼并重组还有很长的路要走，但有了退出机制和打破汽车市场生存“铁饭碗”的行动，相信这将为中国汽车行业健康发展带来便利。

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