汽车三包实施近一月 终端车市反映平淡

作为国内汽车行业关注的焦点之一，汽车“三包”政策自今年10月1日起正式实施。如今，重量级的“三包”实施已近一个月，在发布前争论已久，发布后备受期待。然而，当记者参观省会国际汽车贸易园、时代汽车广场、北二环汽车店等汽车终端市场时，他们发现，无论是行业在“三包”实施前预期的市场爆发，还是消费者对“三保”政策的热情回应，似乎都没有明显发生。“三包”对终端市场的影响远小于最近调整的“节能汽车补贴”政策。

市场对“三包”落实的反应平平

上周，在汽车“三包”政策即将实施一个月之际，记者走访了省会各大乘用车门店。与9月终端车市的小幅增长相比，10月下旬的车市出现了“降温”的迹象，就像天气越来越凉爽一样。

从店内客户数量和车辆销量来看，汽车“三包”政策的实施远未对节能惠民的调整产生重大影响。采访中，一家自主品牌4S店的总经理告诉记者，尽管在汽车“三包”政策实施之初，工厂、终端经销商和消费者对这一政策充满了期待和担忧，但从最近一个月的实施情况来看，这一政策对终端汽车市场的影响远没有预期的那么大。唯一的变化是，现在消费者来店购车时，会询问汽车是否享受三包，如果出现质量问题，是否可以退换。然而，消费者对三包的具体细节并不是很清楚。4S店总经理承认，与终端汽车市场“三包”的平静局面相比，同样从10月1日起调整的“节能汽车补贴”政策对汽车销售产生了重大影响。

据4S店总经理介绍，由于国家“节能车补贴”政策的变化，自10月1日起，该店原销售的几款补贴车型已暂停享受国家补贴。受此影响，店内汽车实际销量从9月的130多辆大幅下降到10月下旬的40多辆。

与4S店总经理的感受类似，在采访中，多家4S店的营销人员告诉记者，虽然“三包”政策实施后来店购车的消费者会简单询问“三保”相关事宜，但具体交易时，普通消费者更关心车辆的实际价格和在市场上积累的品牌声誉，“三包”政策只是一个参考因素。

消费者权益保护仍面临“困难”

事实上，业界和消费者对维权寄予厚望的汽车“三包”政策，自一开始就存在诸多争议。尽管汽车作为大宗商品，“三包”政策的出台为汽车权利的长期保护提供了相关的法律依据。然而，维权操作的具体细节仍然让许多消费者在选车时不情愿地将其置于次要地位。“据我所知，三包的相关司法解释还没有出来，所以在实际操作中，我们暂时只能参考《消费者法》和《产品质量法》。”

采访中，一位来自省会的法定代表人告诉记者，尽管汽车“三包”政策对车辆退换货有明确规定，但争议车辆的识别是消费者需要克服的一个障碍。根据目前的情况，产品质量的争议是关于谁索赔，谁提供证据。因此，消费者需要证明争议车辆确实存在质量问题，这涉及到第三方的鉴定费……

机构。“法律界人士表示，一般情况下，初始鉴定费由提出人承担，车辆鉴定费往往相对较高。因此，消费者是否愿意自费鉴定争议车辆，无疑是汽车“三包”政策能否有效实施的难点之一。

除鉴定费外，对于消费者关心的“三包”实施前购买的车辆能否享受“三保”的问题，法律界人士表示，由于目前尚未出台相关司法解释，汽车“三包”政策暂时不具有“追溯力”，因此在汽车“三保”实施前购买的车辆在法律上不享受相关政策。但我个人认为，如果三包政策实施后，车辆仍在维修，消费者有权根据车辆维修后的交付时间来确定是否享受相关政策。

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