我国新能源汽车标准体系已经初步形成

近日，比亚迪集团在其“世界级技术分析大会”上展示了其在电动汽车领域的创新技术，并强调发布“双驱战略”，展示了比亚迪能源管理系统的布局。

据比亚迪集团总裁王传福介绍，“双驱战略”分为两个层面：一是传统燃油汽车和新能源汽车都在发展节能技术；其次，在新能源汽车领域，在个人市场推广“双擎双车型”，在公共交通市场推广纯电动汽车。

2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计产销50万辆，到2020年突破500万辆。面对市场的巨大潜力，谁掌握了技术，谁就掌握了未来。

多年来，中国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境地。尽管政策优惠频繁，计划销售目标设定得很高，但个人消费市场的表现一直很一般。在许多消费者看来，“节能汽车”或“新能源汽车”仍处于概念阶段，与自己相距甚远。要打破电动汽车市场的僵局，除了政策引导外，还应在技术和市场方面做出努力。

调查显示，新能源汽车推广面临的最大问题是客户对电池寿命和充电设备基础设施不足的担忧。对此，监管部门和企业正在努力尽快突破电池技术瓶颈，加快布局充电站或充电站。

早在2000年，中国就在“863”计划中建立了“三纵三横”的矩阵式研发体系和以“整车”为主导的项目管理模式。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“在整车领域，一汽、东风、上汽等国内企业已逐步掌握新能源汽车的开发技术，其产品已实现小规模生产和示范运营。”在动力电池等关键零部件方面，在驱动电机和电子控制方面，中国汽车企业也取得了重大进展，初步形成了新能源汽车的标准体系和测试评估能力，这为中国进一步推动新能源汽车发展奠定了一定的基础。

叶圣基认为，“动力电池仍然迫切需要解决成本和性能限制问题。高比能动力电池已成为技术发展的热点；耐久性技术是汽车燃料电池系统的核心关键技术，近年来有了显著提高；

与此同时，低成本技术一直是研究的重点，近年来燃料电池的成本稳步下降

近年来，全球许多国家已将新能源汽车作为汽车产业转型的主要方向，加快抢占新能源汽车的技术高地。以美国为例，仅依靠一辆Model S电动跑车，汽车公司“特斯拉”就以8850辆的出色表现夺得了美国前五个月高端汽车销量的榜首。“特斯拉”的火爆销售也改变了电动汽车能否热销的尴尬困境。

目前，铅酸电池在世界范围内被用作汽车的启动电池，这对环境构成了巨大的威胁。王传福表示，比亚迪将通过引入绿色混合动力技术来改变这一局面，该技术使用48V锂电池来取代铅酸电池。该电池不仅是起动电池，而且还可以作为动力的驱动电池。使用绿色混合动力技术的车辆不仅可以自动启动和停止，还可以回收制动动能。从融入节能技术的自然吸气发动机，到与世界同步的TID动力总成，领先的绿色混合动力技术，再到双引擎双模动力，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局，加强了其能源管理体系。

绿色混合动力技术是比亚迪能源管理体系的重要组成部分。它通过智能控制汽车上的能量流动和提高能量转换效率来节省能源消耗，可以说是对节能理念的重构。绿色混合动力技术依托比亚迪成熟的铁电池技术，将动力电池和启动电池合二为一，实现汽车无铅化，电池寿命与汽车相同。

王传福表示，现有数据显示，磷酸铁锂电池的寿命是整车寿命的2至3倍。这种电池的推广和使用将极大地促进电动汽车的普及。

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