专访英菲尼迪中国事业部总经理 戴雷

戴磊，英菲尼迪中国事业部总经理

上任近六个月的英菲尼迪中国事业部总经理戴磊正在带领团队一步一步克服困难。众所周知，受中日关系的影响，包括英菲尼迪在内的所有日本品牌在2012年的销售额都出现了大幅下降，经销商面临着巨大的库存压力。

现在，戴雷终于可以松一口气了。近日，在英菲尼迪第四季度媒体沟通会上，戴雷吐露心声，“今年经销商的库存消化花了很长时间。上半年，大部分库存都从去年消化掉了，现在旧库存已经恢复到‘零’。”

熟悉戴雷的人都知道，他是一位中国专家，擅长本地化营销，而这正是英菲尼迪所缺乏的。在戴磊看来，英菲尼迪中国面临的最大挑战包括品牌知名度低、品牌和产品定位不明确、经销商盈利能力低。

目前，英菲尼迪有两件大事，一是重塑品牌定位，二是加快本土化进程。对于这两件大事，戴雷给出了明确的回应：“我们的国产化项目将于明年年底投产，前两款国产车型将与大家见面。”但对于国产和进口汽车渠道的问题，戴雷表示，目前正在谈判中，不方便透露。

从新车系列命名开始，英菲尼迪正在重塑其品牌定位，戴利表示，“我们希望将英菲尼蒂打造成最具情感的豪华品牌。对运动的热情是英菲尼帝的一个特点，但这并不全是它。我们的品牌价值包括四个方面，除了卓越的性能、激情、精准和最具差异化的一点——挑衅

事实上，尽管英菲尼迪在前五年在中国保持了高增长，但与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰相比仍有显著差异。今年上半年，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰在中国的销量分别为22.81万辆、17.07万辆和9.89万辆。沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克和英菲尼迪被称为豪华车市场的“第二阵营”。

面对豪华车的市场格局，戴雷强调：我们在中国有一个明确的长期战略，那就是坚持可持续发展，而不是追求短期业绩。我们希望在三到五年内，英菲尼迪中国作为一个整体能够取得突破。当然，这并不是说销售不重要。我们需要建立一个强大的品牌，一个健康优质的经销商网络，以及极致的客户服务。如果我们把品牌做得好，我们相信销量会有很好的回报

从消费者的角度来看，我们目前提供免费服务，如4年10万公里保修、24小时道路救援和客户服务中心，价值约3万元。与三个德国品牌相比，这是一大亮点。未来，我们将推广更多，让大家更清楚地了解我们在这方面的优势。

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