扎堆国产 二线豪华车重划在华市场格局

随着国产化项目的逐步实施，豪华品牌在中国的市场格局有望被重新定义。尽管奥迪、宝马和奔驰短期内无法动摇其在中国一线的地位，但捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克、讴歌等二线豪华品牌都在争相扩大其在中国的影响力，以追求更高的市场份额。

奢侈品牌在中国扎堆

今年以来，许多二线豪华品牌加入了国产品牌的行列。尽管国内生产的二线豪华车的潜在市场机会一直存在争议，但汽车分析师贾新光认为，国内生产的汽车可以降低成本，使车型更具竞争力。在国内合作伙伴的帮助下，他们才能真正扎根中国市场，谋求长远发展。

据了解，尽管目前第二阵营中的许多豪华品牌在发展计划中都有不同的销售目标，但他们普遍希望通过本地化将年销量迅速提高到10万辆。从各品牌公布的产能计划中不难看出，英菲尼迪拥有25万辆的储备，沃尔沃拥有20万辆的产能，凯迪拉克的新专属工厂拥有16万辆的生产能力，捷豹路虎的初始产能为8万辆。

10万辆车可能是不被边缘化的障碍，”汽车行业资深专家苏辉表示。除了奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰，其他品牌的年销量都未能超过10万辆。作为二线领导者，如雷克萨斯和捷豹路虎，距离10万辆的目标还有相当大的差距。

目前，只有迅速提高销量，才能避免在未来的竞争中被边缘化，”苏慧告诉《北京商报》，“二线豪华品牌不再有选择权，只有通过国产获得更强的价格竞争力，才能有机会在潜力巨大的中国豪华车市场上抢占更多的市场份额。

第二战线阵营格局的重组

尽管中国豪华汽车市场的增长已经开始放缓，但市场前景仍然普遍乐观。麦肯锡公司发布的一份报告显示，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华汽车市场。未来7年，中国豪华汽车销量的年均增长率将达到12%，超过7%的整体市场增长率。宝马中国区总裁安格尔此前在接受北京商报采访时表示，中国豪华车市场的增长将持续一段时间，但未来将呈现常态化增长趋势。

事实上，自2009年国内豪华车市场进入高速增长轨道以来，那些率先在国内生产的豪华品牌从中获得了最大的市场份额。但由于缺乏本土化战略，二线豪华品牌与第一阵营德国前三品牌的差距实际上正在拉大。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰占据了整个豪华车市场的70%以上，这三大品牌在产品竞争力、品牌影响力和销售网络完整性方面都远远超过了竞争对手。

然而，专家和各品牌制造商认为，豪华车市场的发展空间仍然巨大。正如英菲尼迪一位高管在接受北京商报记者采访时所说，中国豪华车市场仍处于发展阶段，结构并不稳定。未来，各大品牌之间的竞争将越来越激烈，格局也将被重新定义。

贾新光还表示，与美国等发达国家相比，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰三大品牌在中国豪华车市场的份额很高，这是市场不成熟的表现。一个成熟的市场，尤其是豪华汽车消费市场，有很高比例的个性化需求。然而，中国豪华品牌所有者仍处于追求身份的阶段，当他们想购买知名豪华汽车时，个性化消费才刚刚出现。那些质量和售后服务不输一线品牌的车型，但更能展现个性的二线豪华车，也将因此获得更多的发展机会。”贾新光说。

今年中国主要二线豪华车的发展速度也印证了专家们的话。在本地化的推动下……

策略上，凯迪拉克今年前三季度的销量猛增51.2%，达到32238辆；沃尔沃的增长率达到41.3%；捷豹路虎累计销量达到66505辆，同比增长18.3%；英菲尼迪1-9月保持较高的复苏增速，5-9月增长强劲，同比增长57%。

奢侈品牌的本土化趋势日益明显，国产奢侈品牌数量的不断增加也将颠覆现有的市场格局。对于未来的市场份额，用一位二线豪华汽车公司首席执行官的话来说，“我们想成为奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的挑战者。国产化后，我们有信心比竞争对手跑得更快，提高排名。”。

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