重心回归 江淮调整未来轻型产品线

江淮“做强做大商用车，做精做优乘用车”战略重点的调整，在此次武汉商用车展览会上也一一体现。

本次展览展出的14款车型中，除3款Geerfa车型外，11款轻型商用车展览车均代表了江淮未来明确的发展方向。我们带着相对强大的阵容来到武汉国际商用车展览会，以表明我们的战略即将调整。未来，江淮汽车将成为商用车领域名副其实的知名企业。”江淮汽车公司党委副书记王东生暗示，江淮汽车未来的重点是“做强做大商用车”，企业发展战略的重点将回归商用车领域。

在调整企业发展战略后，江淮汽车也对商用车产品体系进行了相应调整。公司将进一步加强在轻型卡车核心业务方面的竞争优势，积极突破重型卡车和乘用车业务。”江淮汽车公司产品规划部部长张新怀指出，未来江淮轻型商用车将主要包括三大业务：轻型卡车、皮卡和轻型乘用车。这三条产品线的未来规划已经明确。

轻型卡车分为三个子市场：高端、中型和经济型

关于轻卡产品线的未来规划，张新怀表示，未来江淮轻卡业务将分为三条产品线：帅铃、江淮铃和幸运，分别定位于高端、中端和经济型轻卡子市场。通过驾驶室、平台、动力总成等组成优化产品结构，满足不同用户的需求

张新怀进一步细化产品规划：1。帅铃产品线的目标是实现3吨到12吨的续航里程，7个轴距从2.5米到5.3米不等。驾驶室的整体外观有所改进。2.江淮凌产品线的目标是实现3吨到12吨的续航里程，11个轴距从2.6米到5.3米不等。这是江淮汽车和江淮轻卡在三条产品线中所基于的产品线。3.Lucky产品线的目标是实现2吨至10吨的续航里程，10个轴距从2吨到10米不等。4米至4.7米

但在这次武汉车展上，江淮带来的8款轻卡产品中，却没有江淮贝尔的名字。展示的模型有4个帅灵、3个俊灵和1个幸运儿。这一次，骏凌的多个产品代表了江淮凌的独家展会，而今年车展的意义被江淮高管定义为战略调整展会。这不可避免地引发了人们的猜测：江淮未来的中档轻卡产品品牌是否会用骏凌取代江淮贝尔，但调整品牌名称的时机尚未到来。

在8款轻卡展车中，还推出了轴距5.3米的全新中卡，搭载标准的江淮Maxford 4.8发动机，延伸了江淮轻卡产品线。在轻型和重型卡车产品线延伸之后，中型卡车产品的出现也是为了满足市场需求。据安徽江淮汽车总经理项兴初介绍，江淮中卡虽然没有得到太大的提升，但一直排在行业第六位。未来，江淮将开发更多从轻型和重型卡车产品线延伸的中型卡车产品，并继续向大中型卡车细分市场扩张。

此外，幸运轻型卡车的外观也有了显著的改进。幸运车的驾驶室比以前更圆更时尚。但据现场工作人员介绍，Lucky Show汽车目前仅面向海外市场，出口价格约为6万元。

此外，帅铃营销公司总经理沈平表示，帅铃前9个月销量约2万辆，约占江淮轻卡总销量的10%，同比增长约5.6%。今年是新帅铃全面产品切换的一年。在最初的九个月里，可以说我们已经实现了这一目标。目前，帅铃主要配备了江淮Nav……

焦油发动机，从2.8升、3.2升到4.8升不等，效果非常好

星瑞的产品线更长，将推出7系列

在今年的车展上，Starry只带来了两款产品：一款Starry Lucky和一辆Starry 6系列卡车。

在星锐未来的产品规划中，张新怀表示，在4、5、6系列的基础上，星锐将额外推出轴距3.75米的7系列产品，也分为乘用车和干货两大类。

据向兴初介绍，星瑞去年销售了2000辆，今年已经销售了近6000辆。现在是加强阶段，产品必须加强，因为我们正在对一家全新的工厂进行新的投资，它的销售网络也需要建立。这些都需要时间来推进

项兴初强调，星锐是未来江淮轻型商用车的重要组成部分，在目前的形势下不可能放弃，在这个市场上仍然有很大的机会。例如，在武汉，三环路以内的卡车不允许进城，但欧洲的小型客车可以进入，这有很好的市场机会

项兴初还表示，星瑞未来的产品将从目前的4系、5系和6系扩展到7系，分别为1.9升柴油版和3.2升柴油版。从多个角度来看，我们相信该产品在未来将具有巨大的发展前景和竞争力，随着企业规模的增加，其利润率也将有助于提高企业的效率

皮卡将推出第二代产品

在今年的车展上，江淮没有带来皮卡。不过，在提升轻型卡车市场地位的同时，张新怀强调，未来公司应加大对皮卡和轻型工程车的整合和管理力度。未来，皮卡和轻型工程车将整合到轻型卡车业务中进行统一管理

据张新怀介绍，江淮皮卡是继星瑞之后的又一新兴业务。第一代锐凌引入皮卡市场后，公司正在开发定位于中高端市场的第二代皮卡产品。面向国内外市场，我们的产品计划包括轴距3099-3390厘米的10多个系列车型，包括长轴和短轴、柴油和汽油版本以及左右轮驱动版本。继去年福田将皮卡列为重点促销产品后，轻型卡车在江淮的销量排名紧随其后。为什么现在要增加对皮卡的投资？

张新怀解释说，皮卡在国内和国际市场都有非常大的市场空间，尤其是在国际市场，比国内市场和轻卡市场有更大的空间。在东南亚的泰国，皮卡市场的最大产能为100万辆，现在为50万至60万辆。美国市场也是如此。除去美国的超大型皮卡数量，亚洲风格的小型皮卡也有200万辆的规模

同时，张新怀认为，皮卡在中国有很大的增长潜力，但其竞争实力不如乘用车激烈。基于这样的市场需求和现状，江淮有必要专注于做好这个市场。国内皮卡市场只有40万辆左右，主要是长城，10万辆，日产5万辆

除了市场需求，张新怀表示，江淮在皮卡业务方面也具有这方面的技术优势。首先，我们拥有综合货运皮卡，目前在江苏的销量已达10000辆。有了这个基础，下一步就是继承和推广。其次，在产品属性方面，以平台开发为特征，平台属性与瑞风的质量相似，尤其是在动力总成方面。现有的平台化完全可以解决技术问题。第三，在网上销售方面，江淮目前的轻型卡车网络可以覆盖皮卡的销售。五十铃和江铃等国际皮卡也沿用了此前的轻型卡车销售网络

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