混合动力汽车规模化发展待行业政策破局

在能源和环境的双重压力下，发展混合动力的呼声越来越高。

近日，湖南科力源长沙工厂正式投产，这是国内首家独立控制混合动力汽车核心部件——镍氢电池的制造工厂。初始生产能力为60000辆。

投产当天，长安汽车与其签署了战略合作协议，成为首家尝试大规模开发混合动力的本土车企。与此同时，中国其他几家主要汽车集团也抵达现场，与科力源接洽。

国内汽车企业纷纷向科力源伸出橄榄枝，这与中国推进节能减排的大背景密切相关。与之形成鲜明对比的是，与纯电动汽车的发展相比，混合动力汽车的发展赢得了许多政策激励，而国家对混合动力车的支持仅相当于节能汽车。业界呼吁加大对混合动力汽车的支持力度，否则未来的油耗限制标准可能会成为一纸空文。

节能减排压力巨大

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，中国汽车产销分别为1593.84万辆和1588.31万辆，同比增长12.78%和12.70%。业内人士预测，2013年中国汽车市场的增长预计将以两位数结束，新车销量首次突破2000万辆。

新车销量的增长将再次推动中国汽车保有量的增长。与此同时，环境恶化、能源短缺和城市交通拥堵等问题也变得突出。

在此背景下，国家相关部委对汽车油耗的管理越来越严格。今年5月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》（以下简称《办法》）正式公布。2015年，中国乘用车产品的平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年将进一步降至5.0升/100公里。

目前，中国乘用车的平均燃油效率水平为7.38升，这意味着未来七年汽车的累计油耗水平将下降32%，而在过去六年中，中国的年均油耗仅下降1.3%。

在节能减排的紧迫压力下，推广混合动力汽车被认为是最可行的方法。

目前，全球大多数混合动力汽车都使用镍氢电池。据《每日经济新闻》记者了解，丰田目前销售的混合动力汽车中，超过90%使用镍氢电池。此外，在其全球销量超过500万辆的混合动力汽车中，迄今为止还没有发生电池自燃或点火事件。

近日，盖世汽车研究院就节能减排发展路径问题，对2300多位业内人士进行了调查。结果显示，35%的受访者认为混合动力汽车比纯电动汽车在技术上更成熟。如果国内车企不开发混合动力，未来的油耗标准和法规可能会被迫推迟。

呼吁增加政策支持

目前制约混合动力的最大瓶颈仍然是成本。

根据国外的发展经验，美国、日本、欧洲等主要汽车生产国政府在产业发展初期以各种方式对混合动力汽车给予了大力支持，其中最主流的方式是减免购置税、消费税、燃油税等。

目前，中国仍将纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为主要的推广方向。对于混合动力汽车，一些业内人士指出，它们只是“口头鼓励，但不是很实质”。

目前，混合动力汽车和新能源汽车享受的补贴水平相差甚远。纯电动乘用车补贴可达6万元，而混合动力车仅享受与节能车同等的3000元补贴待遇。

混合动力产品可以节省40%的燃油，这与传统节能汽车不在一个水平上，但只能享受相同的补贴，”汽车技术研究所所长宋健说……

t清华大学。

即使不考虑政策支持，由于市场的不确定性，中国汽车公司也很难有勇气推动大规模发展。目前，大多数公司都处于观望状态。

长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇在接受《每日经济新闻》采访时表示，“如果2020年措施不能落实，严重企业将蒙受损失。对于企业来说，他们也需要谨慎投资。”事实上，一再推迟的国家商用车第四标准为我们提供了一个教训。

在这种情况下，企业陷入了进退两难的境地。一方面，如果我们想达到2020年的燃料标准限制，我们必须尽早采取行动，；另一方面，如果政策不落实，企业的投资也可能被浪费。

事实上，除了长安汽车，其他几大汽车集团也在暗中运作。科力源长沙工厂投产当天，上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、北汽集团等大型汽车集团均未缺席，均与科力源私下接触。

分析指出，该国尚未对混合动力提供更大的支持，主要是担心这些红利最终会流入在混合动力技术方面遥遥领先的日本公司手中。

标签：长安丰田广汽集团东风一汽

汽车资讯热门资讯