日系车打响反击战 多渠道逐渐收复失地

通过2013年广州车展，一度在中国市场衰落的日系车发起了反击。在中国重组后，以丰田、本田和马自达为代表的日本车企通过推出新车型和本地化战略等措施，逐渐收复失地。

补充产品线以提高销售额

丰田专为中国市场设计的三款专属车型——全新VIOS Violet、全新雅力士现代、为80后推出的六人概念车FT-HT“悦嘉”，以及本田新飞度、第九代雅阁、凌派、捷德等——集体亮相，成为广州车展的一大亮点。

这是日系车国产化战略在产品层面的集中突破和展示。产品线的扩张也为日本汽车带来了销量增长。在广州车展前夕，日本四大汽车制造商丰田、本田、马自达和日产分别宣布了10月份在中国的销量。

这几乎是近两三年来日系车在中国表现最好的一次。在过去的两三年里，日本汽车在中国遇到了市场增长瓶颈，在A级、B级和A0级汽车市场失宠，豪华汽车被德国产品挡在主流市场之外。

去年10月，由于“钓鱼岛事件”，日本车企在中国的月产量和销量出现大幅下滑。本田的销量下降最为严重，超过了50%，而其他日本汽车制造商的销量下降了40%以上。

日本汽车的衰落不仅是由岛屿争端引起的，还有许多原因， ”一位日本车企高管表示。业内人士认为，日本车企在中国市场的表现较弱，中日关系只是一个外部原因。根本原因是日本车企对中国市场的变化反应滞后，没有跟上年消费者需求的变化产品线更新。

这种变化正在悄然发生。2013年将成为丰田在中国的“小型车元年”，推出两款专门为中国市场开发的小型车——全新VIOS和全新现代。

丰田认为，“80年代”甚至“90年代”已经逐渐成为中国社会的中坚力量，他们对时尚、安全、优质、性价比高的精致汽车的需求也在增加。为此，丰田改变了以往引进成熟外国车型的做法，从一线城市到三四线小城市选择了50多个城市，涵盖了100多万用户的需求和偏好进行研究和分析，并为中国年轻消费者量身定制了这两款专属车型。

丰田并不是唯一一家在产品上投入精力的公司。本田也在大力补充其在中国的产品线。2013年，广本推出了凌派和第九代雅阁，而东本则推出了本田在中国的首款全球战略车型绝地。这些新车推动了日系车销量的反弹，以第九代雅阁为例，在上市18天内销量超过1万辆；

10月份，销量再次突破1万辆。

深化新能源“本土化”布局

在扩大产品线、提高产品竞争力的同时，深化本土化战略、布局新能源汽车几乎成为日系车企的共同战略。

在去年的广州车展上，丰田在“钓鱼岛事件”的背景下，将“丰田中国”改为“中国丰田”，传达了丰田品牌扎根中国的决心。

一年后，丰田汽车公司（Toyota Motor Company）中国总部负责人习洪志（Xi Hongzhi）在2013年广州车展上表示，丰田将继续打造“中国丰田”，并推进本土化战略。为中国消费者提供他们需要的产品以满足他们的需求，将他们的核心技术引入中国，并与合作伙伴合作扩大中国的商业愿景，为中国贡献他们的企业价值和责任，这就是本地化。为此，丰田正在全面推进

11月14日，丰田常熟研发中心落成。这是丰田首次在日本以外建立国际先进的混合动力核心零部件研发基地，充分展示了丰田将核心技术转移到中国的诚意。

丰田不仅积极推进产品和技术的国产化，而且还在不断增加在中国的投资。我们成立了一家电池公司，建造了一家CVT工厂，增加了工厂产能，并与合作伙伴开发了混合动力系统。所有这些都归功于我们对中国市场的重视。

这些策略的成果已经体现在凌派、绝地武士和第九代雅阁等特定产品上。“在车展上，本田中国的幕僚长黑井诚司介绍了本田中国的中期战略。”明年之后，我们所有的新车型都将采用‘FUNTEC’技术。毫无例外，日产和马自达都提出了各自的新能源汽车本地化战略和计划

然而，日本汽车公司的复兴并非一蹴而就。战略规划的实施和产品效果的体现都需要时间。在广州车展即将结束之际，汽车销售的年终收官战已经开始。丰田和本田等日本汽车公司都在为实现年度销售目标做最后的努力。据悉，丰田、本田、马自达和日产的年销量目标分别为90万辆、75万辆、20万辆和125万辆。

按照惯例，年底将是汽车消费的高峰期。未来一个月，日系车能否在中国市场实现更大程度的复苏，无疑将成为汽车市场的最大焦点。

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