前日,中国汽车协会发布的数据显示,前10个月,中国汽车产品进出口总额为1307.15亿美元,同比增长2.2%。其中,进口额为664.72亿美元,增长0.2%;累计进口汽车95.39万辆,同比下降1.7%,降幅比上年9月收窄4.4个百分点。
分析表明,受国家政策和经济形势等多种因素影响,今年中国进口汽车市场进入深度结构调整期,需求进一步放缓。整个行业都呈现出高库存和需求放缓等市场趋势。
对此,相关业内人士预测,明年中国宏观经济转型压力将持续,进口汽车市场格局将延续。预计进口汽车市场年销量增长7%,供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。
进口汽车经销商注册量大幅下降
从中国注册汽车数量来看,今年前10个月,进口汽车市场销量为90.8万辆,同比增长9.6%。与去年同期21.7%和全年18.7%的增长相比,进口汽车需求增速进一步放缓。
在供应方面,在消化2012年持续的2个月库存的同时,海关在2013年1-10月进口了93.7万辆汽车,同比下降0.1%。从季度来看,市场供应呈现先抑后增的趋势,导致供应过剩。统计数据显示,第一季度进口额同比下降19.4%,而第三季度进口额则同比增长8.6%。
从行业库存来看,尽管2012年第四季度和2013年第一季度处于减供减库存阶段,但自第三季度以来,行业总库存有所回升。截至2013年10月,行业库存达到约3.2个月,仍处于较高水平。
分析表明,这主要是由于对市场高增长的惯性预期,跨国汽车公司去年设定了超过40%的销售增长目标,导致库存高、价格低,经销商普遍亏损。
根据中国汽车协会的数据,今年前10个月,中国进口汽车93.7万辆,同比下降0.1%。从各季度来看,市场供应呈现先抑后增的趋势。第一季度,进口额同比下降19.4%,第二季度同比下降2.5%,第三季度同比增长8.6%。5月至10月的平均进口量连续超过10万辆。
由于市场环境不佳,进口汽车经销商备案数量也呈下降趋势。国家工商总局市场监管管理司市场司司长陈家顺透露,2011年,中国注册经销商12975家,2012年为11306家,2013年为10156家,呈逐年下降趋势。2010年,国内进口汽车分销网络注册量为864家,2011年为1216家,同比增长40%;
2012年,共有1760个,同比增长45%。然而,2013年,注册的国内进口汽车数量为1500辆,同比下降15%。
市场格局的剧烈变化
由于市场的激烈变化,进口汽车的结构会有新的格局吗?
根据中金汽车贸易最新发布的《2013中国进口汽车市场年度报告》,今年中国进口车市场在品牌、车型、排量和渠道等方面呈现出整体调整特征和新格局。
其中,从数量上看,德国汽车的进口量仍然排在第一位,但美国汽车整体增长明显,增长率为36%。英国汽车也出现了增长,增长率为22%。相比之下,日本汽车的进口量下降了约5%。
从品牌角度来看,传统高端品牌占乘用车总量的63%,而宝马仍处于领先地位。前11个月,进口量达到近18万辆,占所有进口汽车的17%,远远超过其他品牌。紧随其后的是梅赛德斯-奔驰和奥迪,而大众和路虎今年的进口量也取得了突破。
在车辆结构方面,SUV已成为绝对的中流砥柱,而今年其他车型则呈下降趋势。只有SUV在进口和销售双双下滑的情况下保持了增长趋势。据统计,今年前10个月SUV进口量达到57万辆,同比增长17.3%,市场份额达到60%。
从排量结构来看,今年小排量汽车的整体数量有所增加。2013年1-10月,3.0升以下排量车型占进口汽车总市场份额的89%。其中,1.5-2.0升排量区间在换代和新排量车型的驱动下,市场份额达到36.3%,成为最大区间,表明进口车排量区间的下降趋势越来越明显。但3.0升以上排量车型占比11%,与去年同期相比大幅下降5.2%。
明年仍将处于调整期
由于今年市场的剧烈调整,明年市场是否有复苏的趋势?分析表明,明年中国宏观经济体系仍将面临转型压力,进口汽车市场“增速放缓、结构调整”的格局将继续。同时,供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。
2014年的进口汽车市场仍然是调整的一年。随着供需结构、品牌结构、车型结构的调整和进一步优化,新的市场结构也开始出现。根据车牌数量,预计中国汽车市场全年将增长约7%。”中国机械工业集团公司副总经理丁洪祥表示,由于进口量难以控制,这与跨国公司设定的目标有关,而不是遵循真正的最终市场。
分析表明,明年国家政策对进口汽车市场的影响仍然很大。中金汽车贸易董事长贾谊表示,随着大气污染防治行动计划以及双限政策的实施,这将对进口汽车的总需求产生一定影响。与此同时,乘用车平均燃料和消耗量核算方法的实施,以及新的消费税调整政策的出台,将给价格高、排量大的进口汽车产品带来一些挑战。
据悉,明年将有54款进口新车在中国市场上市,其中纯电动混合动力车型是主要关注点,高性能轿跑车和个性化车型将会增加。
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