奥迪的碰撞测试已有75年的悠久历史。早在汽车联盟时代，小奇迹品牌就在1938年底对一辆F7迷你车进行了侧倾测试，以验证其安全性和稳定性。从这一点开始，奥迪将开发并应用新的安全配置作为规范。
凭借其全面的主动和被动安全系统，全新奥迪A3在2012年四次获得欧洲NCAP颁发的“高级安全技术奖”
在“小奇迹”的第一次碰撞测试中，工程师们将F7微型车从山上滚了下来。在多次滚动停止后，这辆车的发动机仍在运转，车身几乎完好无损，这让现场的观众感到惊讶。此次测试不仅是奥迪碰撞测试的开始，也是汽车安全领域的一次突破和创新。
防撞缓冲区的开发是奥迪汽车安全的另一个重要里程碑，因为这种设计可以大大减少碰撞时对乘客的伤害。NSU是奥迪品牌的另一个重要来源品牌，它已经能够吸收1958年推出的Prinz车型在前部碰撞中的大部分能量。之后，在20世纪60年代的第一代奥迪100和NSU Ro 80车型中，奥迪开始使用假人来分析碰撞事故对人体的危害。
1970年，奥迪在因戈尔施塔特建立了第一个碰撞测试实验室，使其碰撞测试更加系统和专业。随着高清摄像头等高科技技术的应用，奥迪的碰撞测试变得越来越准确和全面，确保奥迪在车辆生产前做好应对潜在问题的准备。在此期间，奥迪创新的“Procon ten”获得了专利：在正面碰撞中，发动机可以通过钢丝绳和导轮的组合向乘客舱移动，导致方向盘缩回，前排安全带收紧。这种安全装置于1986年安装在奥迪汽车上，大大减少了碰撞对驾驶员的伤害。长期以来，“Procon ten”的被动安全效果优于早期的安全气囊。从这一刻起，奥迪的碰撞安全性能显著领先于竞争对手。
自20世纪90年代中期以来，除了碰撞测试外，奥迪一直在考虑收集真实碰撞事故的数据。1998年，为了确保其产品的安全，奥迪成立了一个单独的碰撞研究部门——AARU，并与雷根斯堡大学的一个博士团队合作，分析各种新车的碰撞数据，以制定提高车辆安全性的最佳计划。
多年来，奥迪车型的产品阵容不断扩大，车身结构也越来越复杂。因此，碰撞模拟测试已成为汽车开发中最重要的环节之一。在奥迪的碰撞测试中，它基本上涵盖了所有类型的事故模拟，如行人事故、正面碰撞和侧面碰撞。奥迪拥有200多名专门从事碰撞模拟工作的专家，他们每月进行20000多次碰撞模拟测试。在第一批新车型原型车制造出来之前，专家组通常会花两年时间对新车型进行连续的碰撞模拟测试。
如今，奥迪已跻身世界上最安全的汽车行列，即使在紧凑型车型中也提供全面的主动和被动安全配置。全新奥迪A3可以配备先进的安全功能，如主动车道保持系统、制动辅助系统和预防性整体安全系统前置版。其中，前部版本的预防性整体安全系统可以通过主动制动显著减少碰撞事故造成的伤害，还可以防止低速碰撞事故的发生。得益于如此全面的主动和被动安全系统，全新奥迪A3在2012年四次获得欧洲NCAP颁发的“高级安全技术奖”。
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