车市刚喘口气 汽车“限购令”或再来袭

今年，汽车市场刚刚恢复到两位数的稳定增长，但看跌趋势一再袭来。

最近，有报道称天津、大连等地即将实施汽车限购。大城市限购的趋势已经显示出显著的扩散。预计这将对明年的汽车市场产生重大影响。大量城市加入限购行列，这将显著降低中国品牌在一线市场的诱惑力。

限购令在大城市蔓延的趋势

最近，多个城市发布了控制空气污染和交通拥堵的指导方针和规定，所有这些都将限制机动车购买和运营提上了议事日程。天津市副市长殷海林在中央电视台“中国政策论坛”的一个节目中表示，天津市政府正准备出台控制机动车保有量增长的政策。

殷海林表示，近两年来，天津市机动车保有量快速增长，市政府正准备出台政策控制机动车保有量增长。此外，将增加新能源汽车的使用。至于限购后发放的车牌是摇号还是拍卖，研究仍在进行中。

最近，大连出现了汽车限购的传闻。据了解，辽宁省人大已经批准了《大连市机动车尾气污染防治条例》，其中表示大连将及时采取措施控制机动车保有量和出行量的年增长。《条例》的批准标志着大连市机动车限购立法的批准，汽车限购政策的正式实施已经是时间问题。

天津市目前机动车保有量已超过200万辆，“治堵治污”的压力越来越大。今年，大连市机动车保有量已达120万辆，实施限购政策是为了提前控制汽车增速。这也意味着，中国许多大城市都有限制购车的冲动。

根据部交通管理局发布的数据，截至2013年10月底，中国机动车保有量为2.5亿辆，其中汽车1.35亿辆，占53.9%。私家车超过8500万辆，比10年前增长了13倍。在过去的两年里，私家车的数量继续以年均1400多万辆的速度快速增长。

在过去的十年里，大中城市的汽车数量显著增加。2003年，全国只有北京的汽车保有量超过100万辆；

截至2013年，全国29个城市的汽车保有量超过100万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市的车辆保有量超过200万辆。北京的汽车保有量仍然位居全国第一。

目前，大城市面临着拥堵和污染控制的双重压力。这将进一步推动限购政策全面爆发的预期。

购车限制制约了汽车市场的新增长

有趣的是，只要汽车市场再次繁荣，政策调控的阴霾就会紧随其后。一旦城市汽车限购政策全面实施，势必会制约汽车市场开启新一轮的增长周期。这也将对明年的汽车市场造成复杂的干扰。

早在今年7月，中国汽车工业协会就提出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市有可能实施限购。限购一旦实施，将导致当地汽车销量下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，约占全国汽车年销量的2%。汽车行业在经济运行中仍发挥着积极作用，限购政策不符合扩大消费和国家稳定发展的总体目标。它剥夺了公众购买私家车的平等消费权，这将严重影响中国品牌汽车的发展。

中汽协认为，限购在中国市场并没有起到规范交通、改善环境的作用，反而对自主品牌的发展产生了影响。数据显示，在上海、北京和广州宣布实施小客车限购政策后，中国品牌的份额下降了近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。以北京为例，限购政策实施前后，销售车辆的平均单价上涨了88%，1.6升及以下排量汽车的份额下降了17%。消费者更倾向于购买大型汽车、大排量汽车、昂贵的汽车和进口汽车。

事实上，此前实施限购政策的北京、上海、广州等城市进一步推动了汽车消费的高端发展，对仍处于中低端市场的国内品牌造成了巨大的发展压力，甚至迫使其从这些区域性中心城市撤出分支机构。大型经销商集团也将顺应市场趋势，集中资源发展中高端品牌，基本停止拓展自有品牌渠道。一旦更多城市实施限购，自主品牌汽车将不可避免地受到重大影响。

一些城市的一些地方政府希望利用控制雾霾的概念来实施限购和懒政。这也导致了汽车市场的混乱和恐慌性购买。限购等政策对国产品牌有重大影响，应该避免，”汽车分析师崔东树表示。

“目前，国际上唯一成功的经验是提高燃油税。”客运联合会秘书长饶达也指出，欧洲在60多年前就实施了非常高的燃油税，这大大降低了汽车的驾驶率和发展速度，缓解了交通堵塞，避免了交通瘫痪。

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