车市增长明年或延续 前11月产销超去年全年

在沉寂了两年之后，中国汽车市场一改颓势，今年出现了反弹和复苏的迹象。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-11月，汽车产销分别为1999.83万辆和1986万辆，同比增长14.34%和13.53%。2012年，汽车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆。今年前11个月的生产和销售数据超过了去年全年的数据。12月是销售旺季，业内预计全年汽车市场同比增长15%。

对于明年的汽车市场，业内普遍认为将继续增长，但增速将低于今年。大多数观点认为，将保持5-10%的增长率，环境压力将对汽车行业的节能减排提出更高的要求。此外，天津已实施限购政策，其他有限购传闻的城市或将陆续出台政策，这将成为明年汽车市场的不确定因素。

SUV持续升温

在9月和10月的产销增长与去年同期相比大幅增长后，11月的产销创下了月度产销的历史纪录，并且增长率继续提高。根据中国汽车协会的数据，11月，汽车产量达到213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销量204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。1-11月，汽车产销分别为1999.83万辆和1986.01万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。2012年，汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆。今年前11个月的产量和销售量都超过了去年的水平。其中，乘用车生产和销售的增长更为显著。随着中国市场的逐渐成熟，消费者对汽车的需求也开始多样化，SUV、MPV等多元化车型受到一些消费者的青睐。中国汽车协会数据显示，1-11月，乘用车累计销售1615.18万辆，同比增长15.10%。其中，轿车销量1083.33万辆，环比增长11.15%；SUV销量达到267.39万辆，同比增长49.11%；MPV销量达到114.41万辆，同比增长1.5倍。

与轿车相比，SUV有更大的空间，汽车公司也在不懈地推出新车型，以吸引更多的客户。分析表明，尽管与轿车相比，SUV的油耗相对较高，但一些国内消费者非常喜欢SUV车型，SUV热潮预计将在短期内持续。申银万国认为，随着SUV销量的快速增长，SUV品牌的集中度已经从2010年的高位有所下降。由于SUV销量增速明显高于行业平均水平，吸引了越来越多的新进入者，预计SUV品牌的集中度将像几年前的汽车品牌一样逐渐下降。

机构普遍看好长城汽车SUV业务的未来表现。目前，中国每月SUV销量超过1万辆的品牌只有7个左右。长城汽车哈弗品牌连续多年位居中国SUV销量第一。与其他SUV车型相比，H6的单车月销量越来越领先。长城汽车公布的数据显示，哈弗H6 11月销量为23023辆，月销量创历史新高。自8月份以来，月销售额已连续四个月超过2万辆。平安证券认为，未来H6的月产能最高可达2.5万辆；

据估计，2014年哈弗H6的销售结构包括一半的升级版和一半的运动版。H6运动版和升级版的定价高于旧版H6，单车利润率有望再次提高。H6仍然是长城汽车2014年销量和利润增长的重要来源之一。

中国的自主品牌，尤其是SUV，一直走低端路线。向中高端发展产品一直是行业的共同愿景。在今年11月的广州车展上，长城汽车推出了H8，这也是哈弗品牌独立后的首款高端新品。明年的表现值得等待。

进入稳定增长期

尽管对未来几年的销量增长率众说纷纭，但汽车市场将保持稳定增长已成为业内共识。中国汽车工业协会秘书长董扬预计，未来5-10年，中国汽车市场将继续保持稳定增长，增长率将达到8%-10%甚至更高。乘用车的更换高峰期在第3年至第7年，最近的乘用车销售高峰出现在2009年和2010年。这一轮的更换需求即将到来。申银万国预测，未来三年乘用车行业复合增长率将稳定在10.5%。

尽管上海、北京、广州和几个省会城市实施了限购措施，但今年汽车销量保持了13%的增长率，而乘用车销量保持了15%的增长率。从城乡居民的收入和消费意愿，以及当前汽车行业的发展现状来看，中国汽车市场的潜力尚未得到真正挖掘。民族证券分析称，从汽车生产和销售以及汽车保有量结构来看，中国市场更多以中低端、中小排量和中小吨位汽车为主。经过三年的放松期，乘用车置换的高峰期也将到来。未来两年将是快速增长的两年，汽车销量将同比增长约20%。

在新能源汽车发展方面，经过8个多月的窗口期，2013年9月，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委发布了关于继续推进和应用新能源汽车的通知，继续实施新能源汽车补贴政策，同时也具有新的特点，特别是有可能打破地方保护主义对新能源汽车发展的障碍。首批28个新能源汽车推广应用城市已经发布，第二批试点名单也有望在近期发布。此外，据了解，混合动力公交车补贴有望继续，相关政策有望在今年前出台。种种迹象表明，新能源汽车的发展速度有望加快，成为汽车市场的新亮点。

限量购买双刃剑

天津限购政策的实施已成为最近的一个热门话题。此前天津就有限购传闻，除天津外，青岛、重庆、武汉、深圳、成都、杭州等城市也有限购传言。分析表明，随着天津限购政策的实施，其他限购计划的地方政府可能会加大对适合当地的限购政策研究力度。业界对此持不同态度，支持者认为这将缓解雾霾天气，而反对派则认为这将影响汽车行业的发展。从目前雾霾天气的影响以及一些城市道路拥堵和汽车保有量快速增长的现实来看，未来限购城市数量增加的可能性非常高。

然而，一些分析人士指出，西安市取消限购政策意味着相关部门担心限购政策的潜在负面影响，以及大规模限购的可能性……

限购政策不太可能在多个城市实施。在当前结构调整的背景下，汽车产业作为重要支柱产业的作用仍然不可动摇。

限购对国产品牌的影响不容小觑。根据销售数据分析，自北京、上海、广州实施机动车限购政策以来，国产品牌确实受到了限购政策的影响。有数据显示，在上海、北京和广州宣布实施小型客车限购政策后，国产品牌的份额下降了近一半。更多的自主品牌汽车和经济型汽车将在限购城市被边缘化。

但也有观点认为，经过多年的发展，本土车企在产品质量和品牌方面都取得了显著进步。J.D.Power发布的《2013中国汽车性能、运营与设计研究报告》指出，就新车魅力而言，自2003年以来，中国国产汽车品牌与国际品牌的差距最小。2013年，中国自主品牌魅力指数平均分比行业平均水平低32分，而去年比行业平均值低41分。在探索合资品牌产品的同时，国产品牌也在寻求中高端市场的突破。长城、吉利和比亚迪等汽车公司有实力在自己的专业领域赶上甚至超越合资品牌。本土车企只要坚定发展战略，储备人才，进行技术研发，搭建渠道，从合资品牌手中夺回市场份额并非不可能。

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