专访比亚迪总裁 王传福

比亚迪总裁王传福

做一辆双模车就是为做一辆纯电动汽车做准备，让大家更容易真正理解电动汽车。比亚迪不会削弱纯电动汽车的概念，但会加强它。

“电池王”、“技术疯子”、“挑战特斯拉”……这些短语都是用来形容同一个人的，正是这些短语使他成为中国汽车行业最引人注目的企业家之一。

除了这些，他身上曾经有一个标签，叫做“电粉”。这个称号来自比亚迪与“电”相关的三个梦想。王传福曾公开表示，比亚迪的第一个梦想是太阳能发电，第二个梦想是建造储能电站，第三个梦想是电动汽车。

将电动汽车作为第三个要实现的梦想，与中国目前的纯电动市场环境有关。迫于压力，王传福暂时隐藏了通往梦想的大门。一款混合动力新车“秦”的推出，也带来了新能源汽车领域的第二波舆论。

王传福的纯电动梦想失败了吗？比亚迪为什么要改变发展战略？一时间，它成为了外界关注的焦点。在这款新车真正亮相之前，比亚迪有限公司总裁王传福接受了记者的采访，并一一回答了这些问题。

中欧国际：在秦时代之前，比亚迪的新能源汽车主要用于公共服务领域。你认为地方保护阻碍了比亚迪新能源汽车的发展吗？

王传福：公共交通电气化一直是我们的优先战略，我们需要创造青山绿水。公共交通是最高效的，因为它用20%的车辆实现了近33%的减排，所以我们优先考虑公共交通。对于私家车，我们的策略是选择双模式汽车，因为在中国购买电动汽车可能是一个家庭的第一辆汽车，而不是在国外购买第三辆或第四辆汽车。这辆车既用于工作也用于周末旅行。目前的基础设施还不健全，纯电动作为第一辆车仍然很难使用。因此，我们需要推广双模汽车，以满足不同级别和细分市场的私家车需求。

关于国家财政补贴，应该说在过去三年里实施得很好，但也可能存在一些问题，主要是由于一些地方的地方保护措施。我认为最新的补贴政策将比以前更加全面、全面和周到。例如，在地方保护方面，它可能会直接向企业提供资金，就像节能惠民项目一样，这减少了一些来自中间环节和地方保护主义的阻力。我认为新一轮即将出台的政策可能会考虑解决上一轮的一些问题。我们相信，新一轮国家的各项新能源配套政策将更加完善。

中欧国际：特斯拉一直在生产超级跑车，比亚迪在高端电动汽车领域有什么计划？

王传福：我们接下来要推出的E9是一款超级跑车，这是一款完全基于私家车打造的电动汽车。这辆车是纯电动的，使用了一个可以原地旋转的车轮马达。这不是普通汽车能做到的，但这是一项非常好的技术创新。

我相信，近年来公共交通和出租车电动化的普及将为未来充电网络的建设奠定一定的基础。有了良好的充电网络，私家车可以从双模切换到单模，这是电动汽车普及的时候了。

事实上，电动汽车仍然是一个概念问题，许多人认为电动汽车严重依赖公共充电站。因为我们的普通汽油车依赖加油站，为什么？因为家里没有石油，所以石油是非常不安全和受监管的。想象一下，如果我们家里都有石油，如果自来水既有水也有油，我们就不会严重依赖公共加油站。要在家加油，只要每天带一瓶油倒进去就行了。

但电力是不同的。电力无处不在，家家户户都有电。我自己已经使用电动汽车三四年了，每天晚上都像手机一样充电。我每天晚上都要做两件事，第一件是给手机充电，第二件是给电动车充电。这种习惯形成后，你就很少依赖公共收费了。

特别是对于大里程的汽车……

和我们的一样，公共充电站实际上就像你车上的备用轮胎。例如，你已经开车好几年了，我偷偷取下了你的备用轮胎。你不知道，我也很乐意开车。当我有一天告诉你你在开车时，你会非常紧张，但这实际上是虚惊一场。

很多人都有一个误区，认为普通汽车应该是这样的，电动汽车也应该是这样，但事实并非如此。在电动汽车时代，你会发现它完全不同，不依赖公共充电设施。

当然，公共设施也很重要。因为目前可能需要提供一些里程更大的电动汽车，这主要是由于心理影响。一旦克服了这种心理影响，电动汽车的里程就可以缩短。因此，我认为电动汽车转向私家车只是时间问题，因此两者之间存在双重模式。随着电池价格的逐渐下降，我相信总有一天会出现一个转折点，电动汽车将被广泛使用。

CEI：与苹果在质感和细节上追求卓越不同，比亚迪在这些方面仍然存在不足。你认为我们应该如何弥补？

王传福：凭借我们多年的造车经验和技术水平的不断积累，我们在各个方面都取得了显著的进步，尤其是在工艺方面。自从我们开始使用苏瑞以来，我们在设计和质量方面都有了显著的改进。比亚迪是第一个在外观和质量方面超越同类汽车的合资品牌。至于它的设计，它更加突出了自己的个性。

随着我们品牌和技术的不断积累，人们越来越认可比亚迪的创新能力，未来的产品将更加强大。这次我们“秦”的外观设计在造型风格上有一些设计。

在材料方面，我们计划对后车进行改进。目前，我们的汽车在成本效益方面的定位相对较高，我们更多地考虑了终端用户的负担能力。当然，在未来车型的设计中，我们会有自己的风格。在明年的市场上，你会看到一些非常有影响力的车型正在推出。

至于制造质量，比亚迪近年来进行了大量投资，尤其是我们的Suareg汽车，它使用了日本迪原模具厂的模具。目前与梅赛德斯-奔驰的合资车型也是由比亚迪模具制造的，因此他们认可车身的制造质量

CEI：经过比亚迪三年的调整和转型，今年是开始的一年。您已经公开表示，您对数量感到满意，渠道调整已经完成，品牌得到认可。在您看来，未来两三年，比亚迪在汽车市场面临哪些挑战？

王传福：比亚迪应该更加稳健和冷静。我们的增长率高于同行业的增长率。今年1-6月，该行业的增长率为12%，而我们的增长率在20%以上。我认为下半年我们将继续保持这种增长速度，经过调整，我们也希望在一个非常稳定的战略下逐步稳定下来。

我认为下半年和未来几年的新能源政策会越来越完善，肯定比前三年好得多。前三年，我们主要进行了一些示范和试点。我们在深圳完成了两项新能源测试，一项是安全测试，另一项是寿命测试。结果大大超出了我们的预期。这些数据证明，新能源的这些产品是可靠的，尤其是在出租车最糟糕的运行条件下。同时，我们还将商业模式商业化，并使一些内容盈利。

我们还创建了“四零”商业模式，今年是游戏的第一年。我认为在未来的第二年和第三年会有很大的政策空间。我们还将在未来推出一些产品。

CEI：“秦”的推出标志着比亚迪混合动力之门的首次开启。您是如何规划混合动力和纯电动这两种新能源模式的？

王传福：未来我们会有很多双模，双模不会是纯电动汽车的短板。由于纯电动汽车完全依靠充电来延长里程，人们可能会有一些担忧，不敢购买纯电动汽车。比亚迪双模车可以在两种模式下运行，是一款适用于短距离的纯电动汽车。您可能没有地方长距离充电，可以打开发动机。如果你上下班……

几十公里，它可能是一辆电动汽车。

在使用双模式汽车的过程中，你可能一年只去一两次长途旅行，即使将来有很多长途充电站，你也可能一年不使用一次发动机，作为纯电动汽车，你可能每天工作几十公里以内。有一天，你可能会觉得拥有一台发动机是一种浪费。

事实上，我们正在制造双模式汽车，为纯电动汽车做准备，让每个人都更容易真正理解电动汽车。我们不会削弱纯电动的概念，而是加强它。事实上，创建双车型是为电动汽车的早期到来奠定基础。总之，双模汽车是电动汽车转型前的产品。

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