政府引导+车企全力布局 广州加速电动车商业化

刚刚被纳入新一轮新能源汽车推广城市，广州立即推进纯电动汽车的大规模商业示范运营。12月13日，东风日产正式向广州市花都区交付了120辆启辰晨风纯电动汽车，这标志着广州本土生产的纯电动汽车首次示范运营。因此，新能源汽车在广州的推广进入了一个新的阶段。

与地方政府的积极推动相比，新能源汽车普及的另一极引发了新的投资浪潮。在短短一个月内，已有四款重量级车型上市。其中包括东风日产启辰品牌的纯电动汽车、上汽插电式混合动力轿车荣威550Plug-in，以及比亚迪插电式混动车“秦”和华晨宝马智诺1E。

分析表明，这是新一轮新能源汽车推广政策，新能源汽车的推广已进入新的高潮。然而，新能源汽车的“老挑战”仍然存在。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组王炳刚表示，到2015年，中国首批试点城市的推广计划约为30万辆。如果社会不能形成良好的协同效应，这一目标仍然难以实现。

广州率先成立电动汽车租赁公司

据了解，东风日产此次已向花都区交付了120辆启辰晨风纯电动汽车。这是东风日产旗下启辰品牌的首款电动汽车，也是广州本土生产的首款电动车。在首批车型中，100辆将引入出租车行业之外，20辆将租赁给私人市场。

为了加快新能源汽车的商业模式，在第一批车型投入使用的同时，由汽车经销商集团和出租车运营公司联合成立了新的广州齐成出租车有限公司，以探索适合电动汽车的商业模型。据悉，该公司由深圳市东风南方实业集团有限公司有限公司、广州市花都汽车城发展有限公司有限公司、广州市花都大洋汽车租赁有限公司、广州市交通集团出租车有限公司共同设立。

此次120辆晨风汽车投入使用后，根据广州市规划，到2015年，广州市新能源汽车总推广量目标达到1万辆，在公共交通、出租车、公务用车、专用车、私家车等领域达到一定的应用规模。其中，公交车总推广达到2000辆，出租车总推广达到1000辆，公共车辆总推广达到两千辆，环卫、邮政、物流等专业车辆总推广达1000辆。同时，积极开展新能源汽车在民营领域的推广应用。到2015年，我们的目标是总共推广4000辆汽车。

根据华都的计划，在今年小批量纯电动汽车示范运营的基础上，2014-2015年将形成1万辆“晨风”纯电动汽车的产能。随后，根据市场需求，产能将达到每年5万辆。到2016-2020年，将带动上下游产业发展，形成年产10万辆纯电动汽车的产能。

未来，广州将围绕“两提升、三转型、四突破”开展新能源汽车推广工作， “广州市发展和改革委员会副主任邓洪勇表示。其中，为了实现推广车型的转变，从早期主要推广非插电式混合动力汽车转变为大力推广纯电动汽车和插电式混动汽车，并实现市场开放的转变，采用国家招标方式选择性价比高的新能源汽车产品进行推广应用。最终实现了商业模式的转变，打造了一批优质的新能源汽车服务企业，并逐步形成了适合广州推广新能源汽车的商业模式。

目前，广州以广州汽车集团和东风日产为龙头，已在番禺、白云、增城、花都四个核心区域形成新能源产业基地。其中，以番禺区为核心的……

我们将建设一个自主品牌的新能源乘用车产业基地，以白云区为核心，增城市为核心，花都区为核心重点，建设纯电动乘用车产业基础。

据悉，除了广州加快电动汽车产业化，石家庄、太原、北京等多个城市也掀起了新一轮的推广高潮。

多车型加速布局

在新一轮新能源汽车推广计划的刺激下，除了地方政府加快新能源汽车的商业化，车企也掀起了新一轮的新能源汽车投资浪潮。在不到一个月的时间里，四款重量级车型已经上市。

前日，比亚迪旗下又推出了一款新能源车型“秦”，这也是继比亚迪E6之后的又一款重要新能源车型。据悉，该车为混合动力车型，搭载双发动机和双模技术，可在纯电动和混合动力模式之间自由切换。动力系统由1.5T发动机和电动机组成，搭配DCT双离合变速箱，总输出功率为217千瓦，峰值扭矩为479牛米。

上周，东风日产向广州市政府交付了晨风纯电动汽车，这是东风日产自主品牌启辰的首款电动汽车，也是广州生产的首款国产纯电动汽车。该车采用全球领先的锂离子电池技术，在综合运行条件下续航里程可达180公里。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟即可继续行驶60公里，30分钟即可充电80%。同时，通过电池逆变器和电机实现了145公里/小时、0-50公里/小时4.4秒的最高速度和每100公里14.6摄氏度的功耗。

在最近结束的广州车展上，上汽集团推出了中国首款插电式混合动力汽车荣威550插电式。该车采用绿动三核混合动力发动机组，并配备EDU智能电驱动变速箱。荣威550插电式混合动力轿车在整个驾驶过程中实现了对所有混合动力模式的智能控制，确保汽油发动机在大多数情况下都能在经济运行范围内工作，同时也充分利用了电机在低速时的强大动力输出。

此外，华晨宝马旗下自主品牌致诺已正式向市场推出首款产品1E。作为中国首款高端品牌电动汽车，为了吸引和鼓励更多消费者接受电动汽车，致诺1E将采用租赁模式进行推广。对于感兴趣的客户，志诺将协调电力公司进行现场停车调查，提出安装方案，并协调物业公司安装充电墙盒。

30万的目标能否按时完成？

一方面，地方政府做了大量的“政策”引导工作，另一方面，车企也踊跃推出相关车型，加快市场布局。然而，摆在我们面前的问题是，这能否实现之前设定的2015年中期目标？

在全国试点城市进行了一项调查，发现了一些问题。在推广方面，到2015年，中国首批试点城市的推广计划约为30万辆，其中包括一半的私人购买。王炳刚表示担心，即使有了修改后的目标，未来两年内能否完成30万辆仍不确定。

分析指出，在30万辆的目标之前，仍存在长期困扰新能源汽车发展的“重大挑战”，包括基础设施、技术标准、商业模式等。

复杂的利益博弈导致地方保护主义盛行，不同车企的技术标准不同，在供电模式上缺乏共识。由此产生的各种实际问题给纯电动汽车戴上了沉重的枷锁，使其难以向前发展。“东风日产副总经理任勇表示，为了更好地推动电动汽车在中国的普及，政府不仅需要大力设计，还需要亲自实践，发挥促进产业和引导消费的作用；在电网和车企之间，我们需要打破僵局，携手破冰，共同推进基础设施建设；

车企之间，我们应该像兄弟一样齐心协力，切断利润，合理地打开市场大门；汽车公司需要拉近距离，增强信任，并在它们之间建立创新的体验桥梁。

上汽乘用车技术中心副主任朱军也表示，汽车行业是一个大规模的制造业。如果没有足够的销售支持，汽车的价格就会相对较高，这反过来又限制了消费者的购买欲望。因此，在某种模式的初始阶段，希望每个地方政府在没有地方保护的情况下尽可能开放竞争。

目前，打破新能源汽车发展瓶颈已成为广州规划的重中之重。其中，提出要坚持规划先行，加大政策支持力度，迅速推进新能源汽车配套基础设施建设，初步建立智能充电服务网络，形成集选址、建设、改造、，扩建现有停车场、封闭式充电区和公共服务区，以及集中充电站和分布式充电桩，满足广州快速增长的新能源汽车充电需求。计划建设充电站105座，充电站9970座。

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