逐渐认可 新能源领跑第二轮合资自主潮

与启辰、概念、宝骏等第一批合资自主车型依靠“高技术、低价格”在合资和自主品牌竞争对手之间抢占市场份额不同，在第二轮合资自主趋势中，各个品牌都将注意力转向了代表汽车行业未来发展趋势的新能源。

上周，东风汽车与法国雷诺正式签署合资协议，并强调有意进军合资独立领域。值得注意的是，与一汽丰田朗逸、华晨宝马致诺、一汽大众开利、上海大众天悦等第二批合资自主品牌一样，东风雷诺的合资自主品牌也瞄准了新能源产品的开发和引进。汽车分析师贾新光认为，符合中国推广新能源汽车的政策，在发展初期将电动汽车引入合资自主品牌确实是一条捷径。

一箭双雕推广新能源

在沉寂了一段时间之后，合资企业自主经营今年再次升温。自3月以来，包括丰田、宝马和大众在内的多个知名品牌相继发布了各自的合资独立计划。但据北京商报记者调查，与此前推出的合资自主品牌相比，新一轮合资自主趋势聚焦于不同的发展领域和规划的产品特点，新能源无疑是最大的亮点。

今年2月底，华晨宝马开始推广合资自主品牌“致诺”。11月，合资自主品牌的首款车型致诺1E正式发布，这是一款纯电动汽车；在今年4月的上海车展上，广汽丰田和一汽丰田同时发布了期待已久的合资自主品牌，均以电动汽车起家。一汽丰田的合资自主品牌被命名为“浪石”，首款亮相的车型是电动汽车纯电动概念车。广汽丰田合资自主品牌车标在上海车展上发布，品牌标识为“i”。第一款车型是一款两箱纯电动概念车；此外，一汽-大众和上海大众的合资自主品牌开利和天越也将其未来推出的首款车型指定为新能源汽车。上述各大品牌的计划，再加上东风雷诺刚刚透露的消息，使得新能源第二轮合资自主推广的基调越来越清晰。

据了解，尽管国家有关部门尚未出台明确要求合资企业推出自主品牌的相关政策或规定，但政府要求合资企业在外地建厂时必须推出自主品牌和新能源汽车，这被业内解读为通过合资企业促进本土汽车品牌发展的“不成文规定”。用贾新光的话说，“通过合资自主品牌推广新能源汽车，一口气解决了两个问题。

有利于品牌培育

对于一个新品牌来说，第一个产品的成败具有重要意义。接受北京商报采访的多位业内人士表示，从目前的市场发展趋势来看，电动汽车培育新品牌的空间很大。因此，包括华晨宝马、一汽-大众、上海大众、一汽-丰田、广汽丰田、北京现代和东风雷诺在内的主要汽车制造商都提出将新能源汽车作为合资自主品牌的切入点。

北京商报记者通过采访发现，合资自主品牌在推广新能源汽车方面具有内在的技术优势。华晨宝马致诺的首款车型致诺1E采用了源自宝马X1的车身平台技术，而能源管理系统和电子控制系统则得益于宝马i3；一汽丰田朗逸的首款概念车基于卡罗拉EX平台，搭载纯电动系统，预计2014年量产上市；

一汽-大众开利被称为“电动版宝来”，无论是外观设计还是内饰设计都与宝来高度相似。

合资自主品牌主要是指购买和引进国外产品技术平台，并在此基础上重新开发属于合资公司的具有知识产权的品牌和车型的国内汽车合资企业。贾新光表示，外国合资合作伙伴的强大技术支持是合资自主品牌的内在优势，尤其是在新能源领域。例如，朗士的血液中比其他品牌有更多成熟的新能源基因，其未来发展必然具有优势。

专家普遍认为，第二轮合资自主趋势中的各大品牌携新能源汽车进入市场，不仅符合大环境的整体发展趋势，而且具有先天优势，是一个非常明智的选择。

逐渐获得认可

回顾合资企业自主经营的发展历程，并非一帆风顺。事实上，自合资品牌诞生以来，只有少数品牌取得了出色的销售业绩。根据中国汽车工业协会汇编的全国轿车品牌销售信息，上海通用五菱宝骏630去年在合资自主车型中市场表现最好，年销量为6.81万辆；其次是东风日产启辰D50，销量为3.02万辆；广汽本田Concept S1和东风本田思明分别实现了2.46万辆和1.41万辆的销量。从销量数据中不难看出，首批合资自动驾驶车型卖得不错的并不多，保持月销量仅几百台并大幅降价的不在少数。

但令人欣慰的是，经过几年的品牌推广和市场培育，合资自主品牌开始获得消费者认可，如东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等，销量屡创新高。数据显示，宝骏630在上市不到两年的时间里，销量就突破了12万辆，月销量最高峰时突破了9000辆；此外，得益于东风日产强大的渠道网络和旗下车型的高性价比，启辰品牌的月销量一举突破万辆大关，今年的年销量将突破10万辆。

北京商报记者发现，给力的车型是启辰和宝骏能否迅速获得认可的最重要因素。其他合资品牌也看到了这一点。在今年的广州车展上，东风本田总经理水野泰秀明确表示，尽管思明在一些市场上得到了高度认可，但由于缺乏多样化的车型和品牌力的缓慢提升，“我们可能会考虑在未来推出更多合资自主产品。”水野泰修表示。

北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，合资自主品牌在实际运营中存在很多问题，比如缺乏车型，缺乏持续的营销策略。然而，严景辉也指出，在合资自主品牌行业发展的早期阶段，应该给予更多的支持，因为任何新事物都需要经历一个成长和成熟的过程。

给国产品牌带来压力

在合资自主品牌销量持续上升的同时，自主品牌的市场份额正在缩小。数据显示，近年来，国产自主品牌车型的市场份额持续下降。11月，自主品牌乘用车累计销售68.84万辆，占乘用车总销量的40.5%，较去年同期下降3.2个百分点；

1-11月，国产品牌乘用车累计销售646.21万辆，占乘用车总销量的40%，与去年同期相比下降1.3个百分点。

采访中，多位自主品牌经销商告诉北京商报记者，合资自主车型的不断推出对自主品牌的销量产生了巨大影响。幸运的是，合资自主车型的数量还不是很大，合资自主品牌4S店的布局也远没有自主品牌广泛，影响尚未完全显现。“一位自主品牌经销商分析称，随着越来越多的合资自主车型进入市场，自主品牌将面临越来越大的压力。

自成立以来，合资自主品牌一直引起各方的争议。一些人认为，这是为了提高中国汽车行业的自主研发水平，而另一些人则认为，合资自主产品只是过时的外国产品的独立外衣，无法提高当地企业的技术水平，也会压制真正的自主品牌。

事实上，回顾合资企业自主的发展历程，到目前为止只有几年的时间。2009年，中国成为世界上最大的新车生产国和销售商后，中国汽车行业迫切希望改变对外国投资的依赖，并开始倡导发展自主品牌，以实现汽车行业从大到强。因此，国家有关部门在制定政策的同时，为外国品牌增加在中国的技术投资和研发提供了高度支持。为了迎合政策，合资企业纷纷与自主品牌成立合资企业。

然而，在推出合资自主品牌之初，合资企业就有不同程度的保留，并倾向于采取更具适应性的态度。为此，首批推出的合资自主车型大多是通过对国外淘汰车型的“拉皮”和“换标签”形成的，其作用也是对合资品牌较少涉足的低端市场的补充。合资自主实际上是对合资品牌低端市场的补充，因此，关键市场在三四线城市。“严京辉认为，这种市场定位与自主品牌严重重叠，因此对它们的影响最大。

合资企业自主经营是大势所趋

尽管合资自主给国产品牌带来了不小的压力，但一些专家对此仍持积极态度。正如贾新光所指出的， “中国自主品牌汽车公司已经到了必须大力发展自身实力的时候，合资自主可以对其进步起到一定的激励作用。中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬也表示，中国未来的主要任务是建设汽车强国，我们不能回避竞争我们可以通过强调并不断加大研发力度来增强自身实力。我希望未来，全国汽车行业能够将研发投入比例提高到3%-4%。其中，‘四小’群体可达3%，‘四大’群体可达4%，”董扬说。

市场是最好的试金石。经过几年的发展，合资自动驾驶汽车的市场份额逐渐扩大，获得了越来越多消费者的认可。这在一定程度上表明，合资自动驾驶汽车的出现和发展是大势所趋。从2009年广汽本田首款合资概念车概念车亮相，到如今S1、启辰D50、宝骏630、思明等合资自主车型的出现，合资自主已经完成了最艰难的起步，正进入快速发展阶段。

2013年，合资自主品牌迎来新一轮发展热潮，各种新能源汽车车型被提上日程。与此同时，首批合资自动驾驶汽车车型也在不断进化，在竞争日益激烈的汽车市场中以更强的实力竞争。据了解，概念S1推出了一款全新车型，没有任何旧款车型的痕迹。这完全是广汽本田自己设计的全新产品；

启辰也在加快推出更强的新车型，以改善其产品阵容，增强竞争力，例如市场上热销的R60。

可以预见，在不久的将来，随着长安福特嘉悦、一汽大众开利、上海大众天悦、东风悦达起亚华祺等合资自主品牌的出现，合资自主将与合资自主品牌形成良性竞争，成为汽车市场不可或缺的组成部分。

标签：大众东风一汽丰田北京

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