汽车限购必影响销量 车企经销商需变革

天津也加入了汽车限购城市的行列，与北京一样，天津经销商在经历了一个“疯狂的夜晚”后，将长期处于孤立无援的状态。随着天津的跟进，相信其他城市也会实施限购，限购对汽车行业的影响也会一波接一波。

不可否认的是，在限购的情况下，销售额的下降将不可避免。此外，根据北京的经验，小型车的市场份额将大幅下降，而中高端车的份额将增加。面对不断变化的市场环境，各家车企也应在限购城市调整营销策略，调整产品供应结构和营销方式。

限购政策实施后，POLO、晶锐、飞度等小型车在北京市场的市场份额明显下降。事实上，这并不难理解。面对稀缺的车牌资源，购买一辆大型汽车或一步到位的想法在绝大多数人中达成了共识，中高端汽车市场份额的大幅增加也表明了这一点。我相信各家汽车公司已经做出了回应，增加了中高端汽车的供应。如果我们更进一步，事实上，各个市场或多或少都有区域属性和消费特征，车企可以在车型供应方面为不同的市场提供不同的组合。尤其是对于实力不够强大的车企来说，可能会事半功倍。差异化也应该体现在汽车销售领域。

需要改变的不仅是产品结构，还有营销方式，毕竟限购后市场已经发生了根本性的变化。中高端汽车和小型汽车的消费群体不同，他们的消费观念、需求和态度与以前相比发生了一定的变化。这需要汽车公司和经销商进行调整和调整，并找到与消费者的联系点。

对于经销商来说，他们将面临比汽车公司更多的困难。尽管北京限购后被淘汰的经销商并不多，但这主要是因为北京市场太特殊了。在天津这样的地区市场，经销商的处境将更加艰难，尤其是对于自有和弱势品牌经销商。在限购的情况下，经销商的集团化将加速，资本在市场中的作用将更加明显。大鱼大食的情况将会接二连三地发生。同时，在买方市场、市场份额缩小、各家车企争夺市场份额的前提下，经销商相对于制造商的话语权会增加，尤其是一些实力更强的经销商。此时，经销商的流通作用将更加明显，不排除车企在销售汽车时会寻求经销商的帮助。

无论是对是错，在限购无法改变的前提下，车企和经销商只有通过改变、适应和改进才能生存，只有生存才能有发展。

标签：北京飞度理念

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