新能源进入“推广应用期”分时租赁升温

12月13日，东风日产正式向广州市花都区交付首批120辆启辰晨风纯电动汽车，将分别进入出租车和汽车租赁市场。据了解，到2015年，广州新能源汽车总推广量将力争达到1万辆。

与广州类似，北京、上海等城市也宣布了下一阶段新能源汽车推广目标，民营市场成为主要突破领域。

目前，由于行业利益相关者在基础设施发展中的地位不同，电动汽车充电设施发展缓慢，消费者使用仍不方便。去年，12791辆新能源汽车的销售主要集中在公务用车和出租车领域。

对此，多位行业专家表达了一个共识，即在资源有限的情况下，有必要建立新的商业模式，以找到突破点。电动汽车分时租赁由此开始兴起。

充电和交换模式“卡住”

9月16日，工信部等四部委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），为新一轮新能源汽车的推广计划指明了新的方向。

从技术角度来看，国家在发展纯电动汽车的主要方向上没有动摇，并优化了政策，加大了推广力度。这进一步坚定了企业发展纯电动汽车的信心，东风日产、北汽集团、长安集团、比亚迪等车企加快了电动汽车产品的研发步伐。

与技术路线的清晰性相比，电动汽车基础设施的发展路径是波动的。目前，在电动汽车的充电和换电模式方面，业内仍存在显著差异。日产、大众、比亚迪和宝马等大多数汽车制造商都在大力推广充电模式，而以国家电网为代表的电力行业更倾向于切换模式。

一位电动汽车技术专家向《每日经济新闻》记者介绍，充电模式的优势在于建设成本低，统一充电接口难度低，适合推广。然而，慢速充电模式需要很长的充电时间，通常需要4-5个小时。快速充电模式属于直流充电，在短时间内对电流的需求很高，经常需要修改电网，这也会损害电池的使用寿命。通过采用电池交换模式，只需几分钟，并且可以由电池交换站集中充电，保护电池的寿命。然而，与其他国家相比，发电站的建设成本从数百万元到数千万元不等，统一电池规格也存在重大困难。

事实上，早在2011年，国家电网就提出了电动汽车十六字政策，重点是“先更换电池，插电补充，集中充电，统一配送”。然而，交通运输组组长、科技部项目专员王炳刚表示，“经过一段时间的实施和研究，专家组认为这一政策不合适。”在他看来，考虑到困难程度，换电模式不适合大规模推广。他认为，合理的模式应该是“以分散收费为主，以集中收费为辅”。

基础设施建设进展缓慢

汽车制造商和电网公司的地位不同，主要是由于两种车型在利润细分方面存在显著差异。“一家生产电动公交车的公司相关人士向《每日经济新闻》承认，电池是电动汽车产品的核心利润。在充电模式下，电动汽车使用固定电池，电池的利润由汽车制造商控制；

在电池交换模式下，电池的控制权移交给能源供应商，能源供应商可以在电池领域获得市场利润，从而缩短其在基础设施方面的投资回报周期。据了解，目前电池成本至少占电动汽车总成本的50%，而电动汽车的毛利率一般在30%以上。

由于双方利益难以平衡，电动汽车基础设施发展缓慢。根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，到2015年左右，将在20多个示范城市及周边地区建成由40万个充电站和2000个充换电站组成的网络化供电系统。每个城市的充电站和交换站的平均数量分别为20000个和200个。然而，即使在目前率先实施的北京和上海，也只分别建设了约1275个和1700个充电站，与目标相去甚远。

东风日产内部人士告诉《每日经济新闻》，目前的基础设施主要由电网部门主导，这使得公司很难跟踪进展。

原国家电网公司市场部部长、太原供电公司党委书记贾军国曾表示，在25个试点城市中，有20个是近年来国家电网引进的。外国对充电基础设施有明确的补贴，那么为什么在中国会成为一种奖励呢？我们也希望其他人也这样做，因为我们的投资如此之大。此外，在“十二五”规划中，很明显有两种类型的基础设施支持充电和换电，那么为什么现在要去掉“换电”这个词呢？他指出，如果高层、专家和企业之间没有这样的共识，就只能达到试点水平，无法领导国家战略的实施

充电设施是电动汽车发展的命脉。

分时租赁有望扩展到私人市场

据王炳刚介绍，2015年新能源汽车的总体销售目标是30万辆。在下一阶段的推广中，私人消费市场将成为一个重要的征服领域，占总销售额的40%以上。

从短期来看，汽车行业和电网公司之间的冲突很难调和。如何利用有限的资源开拓私人市场已成为业内最关心的话题。

电动汽车租赁模式将是促进私人市场发展的重要途径，”王炳刚表示。在电动汽车行业发展的早期阶段，租赁应该是与公交车和出租车并行发展的另一种主要商业模式。一方面，从汽车租赁公司的角度来看，资源的集中配置更容易受到城市管理者的青睐；

另一方面，这也有助于增加私人消费者体验电动汽车的机会。

然而，发展这种模式的前提是确保汽车租赁企业的租赁率。

北京易卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理詹晶晶介绍说，按照传统的租赁方式，电动汽车每月的运营成本至少在3000元左右。如果将其用作车辆的月租金，与传统燃油车相比，它并没有优势。根据城市工作和日常生活的计算，一辆汽油动力汽车的月平均运营成本在1000元至3000元之间。

如果我们把租赁时间分成小块，卖给消费者，而不是每个月都卖给消费者，这可能很容易被接受，”詹晶晶说。这种所谓的“分时租赁”模式不仅解决了电动汽车续航里程短的问题，而且让消费者在可承受的价格范围内增加与电动汽车的接触机会。目前，上海、杭州等地已陆续实施这一模式。

以刚刚进入电动汽车租赁行业的北京易卡汽车租赁公司为例，该公司的租赁费为两小时59元、四小时99元、一天159元。目前，租赁率保持在72%左右，达到了传统汽车租赁公司在假期的水平。今年年底，该公司的运营规模将从5月份的16辆扩大到300辆。

但值得注意的是，大多数租赁业务都需要长途汽车接送，对汽车租赁网络的建设也提出了更高的要求。在电动汽车租赁的早期发展过程中，区域限制也是一个主要挑战。

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