据媒体报道，江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理阎刚近日在接受记者采访时表示，为了提高运营效率，江淮市对商用车、MPV、轿车、，以及配件，并对营销公司进行了大规模的人事调整，罢免了该公司原有80多名部长中的四分之三。
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不仅如此，随后江淮汽车宣布将引入外部投资者，优化内部股权结构；再加上最近宣布在西南部遂宁建立第三个生产基地，江淮汽车似乎正在寻找另一条生存和发展之路。
然而，目前正处于产品扩张期的江淮，仍在与本就微薄的“财富”作斗争。在日益激烈的中国市场上，这个自主品牌还有多大的翻身空间？
频繁调整
事实上，自2011年下半年以来，江淮汽车一直在酝酿内部组织架构调整。当时，原乘用车营销公司拆分为两家公司：多功能商务车营销公司和轿车营销公司。与此同时，江淮汽车已将其营销渠道战略从以制造商为导向转向以实际销售为导向，终端零售量决定了制造商向经销商发送的车辆数量。
然而，自今年3月15日爆发的“铁锈风暴”蔓延后，有传言称江淮汽车已开始考虑内部调整营销体系。今年年中，有传言称江淮将整合其现有的轿车、多功能车等营销子公司，成立安徽江淮汽车股份有限公司有限公司乘用车营销公司。江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚最近向媒体证实了这一变化：这是四家与乘用车相关的营销公司的合并——多功能商用车营销公司、多功能营销公司、轿车营销公司、，和配件营销公司-成为一家乘用车营销公司。
同时，乘用车营销公司将分为三大模块：第一是计划控制部，包括商业政策、渠道管理、品牌运营、项目管理和数字化营销；二是运营执行部，包括销售管理和订单管理；
三是技术支持部门，包括售后服务和职业培训。
根据严刚的想法，原有的营销管理区域体系也将通过该模块的划分来打破。据悉，全国新的营销区域将划分为30个，包括27个业务中心和3个分支机构，以缩小管理范围，直接与经销商见面。
无论是商业中心还是分支机构，所有权都可以通过区域终端渠道行使，而乘用车营销公司只作为决策总部提供支持。通过这种方式，权力被充分下放并集中在市场前面，这样一旦过程中出现问题，就可以迅速反映到总部。
此外，严刚还“压缩”了新成立的营销公司的高管，将董事人数从原来四大营销公司的80多人减少到现在的20人，解雇率高达75%。同时，从销售增长、区域产品市场份额、客户满意度等方面对业务中心和分中心负责人进行严格考核，实行“竞争上岗”，旨在提高公司的“市场化”程度。据报道，这样一来，如果新部长的表现突出，他的工资也会相应增加。如果他达到三重目标，工资上限将为120万元，这已经是江汽集团总经理年薪的两倍。
产品强度弱
在如此大刀阔斧的改革背后，也恰好反映出江淮近年来在乘用车业务发展上并不尽如人意。尽管同样来自安徽的奇瑞汽车在多次尝试和失误后错过了几次快速发展的机会，但在回归“一个奇瑞”后，情况有所改善。然而，对于江淮来说，乘用车业务一直是其心中的痛。
早在2007年，江淮乘用车就成立了独立的轿车营销部门。然而，两年后，轿车业务并没有表现出太大的改善，迫使江淮汽车整合轿车的制造和销售，同时也依靠瑞风的渠道来挽救自己的困境。
2012年，江淮推出“瑞风悦”双品牌运营战略，这是继更换董事长后，乘用车的又一次改革。今年也是这一战略实施的第一年，这对江淮来说至关重要。
数据显示，2013年前三季度，江淮汽车乘用车销量达到167747辆，同比增长6.8%。但搜狐汽车产销数据库显示，瑞风今年前10个月的4.3万辆销量同比下降5.43%。尽管其销售主力和悦实现了6.66万辆的销量，但同比仅增长1.88%，这并不一定令人满意。
对于定位于城市SUV的瑞风S5，江淮雄心勃勃地计划今年实现8万辆的销量，前10个月仅完成1.45万辆。
我认为江淮的问题不在于它的营销能力，而更多地在于它的产品力。资深汽车分析师张志勇告诉《时代周刊》，未来，江淮汽车应更加注重提高产品质量和性能，并频繁调整营销组织结构，这将对品牌形象产生负面影响，降低其市场竞争力。同时，这也不利于培养用户忠诚度。瑞风S5的销量不尽如人意，应该还是与整个江淮轿车品牌影响力不足有关。
变革的痛苦
据媒体报道，由于乘用车业务的调整，江淮汽车也修改了“十二五”规划。据悉，到2015年，江淮汽车的整体销量将从160万辆下降到100万辆，轿车的目标销量将下降近60万辆，降至28万辆左右，降幅超过60%。
意识到发展乘用车业务的难度比想象中要大得多，江淮现在计划重新专注于商用车业务，而乘用车业务则选择向“更精细、更卓越”的方向靠拢。
12月15日，四川省遂宁市人民政府与安徽江淮汽车集团签订合同，建设江淮汽车西南基地。西南部的布局是一个漫长的过程……
多年来，我们一直希望扩大江淮在西南地区的商用车市场份额。“在签约仪式上，安徽江淮汽车集团股份有限公司有限公司董事长安进表示，这一总产值约100亿元的未来基地将形成，这也是江淮继总部位于合肥和山东青州之后在全国的第三个基地。
在加大对商用车业务投资的同时，令人担忧的是，此前投资数十亿元拓展乘用车业务的江淮汽车，未来将走向哪个方向？
在江淮去年4月发布的高达28亿元的增发计划中，22亿元将用于扩大乘用车基地，增加一条B级车生产线，并将额外投资6亿元用于年产20万台高性能汽油发动机。但这次增发最终被江淮撤回，28亿元资金通过江淮自有资金和银行贷款分批投入。
此外，江淮随后用自有资金一口气批准了三项投资计划，包括HFC7131系列新车体模具夹具项目、15万双离合器自动变速器项目、年产5万DCT自动变速器齿轮轴零部件项目，总投资额高达12亿元。
根据之前的安装计划，新的1.5TTGDI发动机和DCT变速器原本要安装在和悦车型上，但据江淮相关负责人透露，新的动力组合将首先安装在瑞风S5上。此外，动力总成未来将逐步安装在江淮汽车旗下的中高端车型上。
据了解，自2008年江淮汽车首款轿车宾悦上市以来，江淮汽车在乘用车领域的投资已超过80亿元。然而，由于销量不佳，这款车与通悦和瑞英一起已经停产。宾悦是我们的第一款轿车，虽然上市不够顺利，但它对江淮来说是一个良好的开端。如果它不够成功，那么它的销量就不多；一个良好的开端是推动江淮的研发体系、生产体系、制造体系、营销体系、供应链体系和管理体系的建设。”江淮汽车董事长安进曾对媒体表示。
此前，安徽江淮汽车高管曾表示，虽然轿车的重点仍在A0和A级车上，但明年江淮汽车将发布六款新车，其中包括两款轿车和四款SUV。和悦A20将于明年年底上市，江淮也将于明年8月发布C级轿车，试图改变此前单纯依靠MPV盈利的局面。
在原有产品没有在中低端和中端站稳脚跟的情况下，江淮匆忙发展成为中高端轿车，在未来的乘用车业务中仍面临许多风险，”该分析师表示。
近日，江淮汽车宣布将引入外部投资者，优化内部股权结构。据悉，除控股股东安徽省国资委外，建投投资和合肥石琴投资将持有江旗集团29.63%的股权。业内人士分析，此次调整不仅有助于优化江淮内部股权结构，也可能为未来的国企改革奠定基础。一系列内部和外部的调整迹象表明，江淮这一转型的帷幕才刚刚拉开。
12月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月国产品牌轿车的份额比去年同期下降了2.5%。今年前11个月，国产品牌乘用车占乘用车总销量的40%，与去年同期相比下降了1.3%，市场份额持续下降。在这样一个日益激烈的市场环境下，江淮汽车未来的试错调整空间已经不大。
近日2013年中国主流媒体汽车联盟总榜单最终出炉江淮二代平台首款轿车和悦A30在比拼中力挫群雄，荣摘“年度中级车”桂冠，成为年度炙手可热的新车型。
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