线控主动转向帮助应对“大风天儿”

我想我最近越来越喜欢“强风”了。虽然早上出门时我被冻死了，但我还是忍不住对它的亲近感。原因很简单。看着头顶上的蓝天，让它随着天气的变冷而变冷。即使天气很冷，你也忍不住多呼吸一些空气。“刮风日”的另一个问题可能非常明显。许多女性性朋友说，早上开车去公司很有挑战性，“风太大了，我连方向盘都握不住！”

这里有什么问题？当侧风较强时，运动中的汽车会相应摆动，“反馈”会通过转向系统迅速传递到方向盘上。为了防止汽车因横向摆动而与下一车道的“小朋友”相撞，我们需要努力将方向盘调整到相反的方向。持续的“车轮修理”的结果是司机很累，乘客也很不开心。当然，如果侧风很大或驾驶员注意力不集中，车辆因侧风与附近车辆发生摩擦和碰撞的可能性很高。

有没有办法防止侧风引起的“反馈”传递到方向盘上，避免上述危险？车轮和方向盘之间的机械连接被切断，这似乎是最终的解决方案。没有机械连接！“那么你是如何控制转向的呢？这个想法有点疯狂！

然而，这个疯狂的想法确实找到了一个可以实现的解决方案。将于2014年在中国市场上市的英菲尼迪Q50采用了全球首款线控主动转向技术。

线控主动转向技术最初用于飞机。在现代航空业中，完全依靠机械液压系统控制方向舵的时代已经过去，取而代之的是电子传感器和机载计算机。飞行员的操作被模拟为电信号并传输到机载计算机，机载计算机根据当前气流和飞机状态计算出最合理的转向动作，并操作相应的机械系统来完成对方向舵的控制。其优点是，一方面可以防止随时可能发生的空气扰动传递到飞行员手中，还可以借助机载计算机做出相应的动作来消除身体抖动。也就是说，飞行员的“修轮”操作是在机载计算机的帮助下完成的，即使是后者也因“不知疲倦”而使效果更好、更可靠。另一方面，有了这个电子控制系统，飞行变得更加安全。即使飞行员的误操作可能对飞机造成危险，机载计算机也可以根据实际情况拒绝执行。

如今，随着车载驾驶计算机和电传系统的发展，线控主动转向系统受到了汽车制造商的青睐。英菲尼迪Q50率先采用线控主动转向系统，这也将汽车转向技术带入了一个新时代。这款车配备的新技术与飞机的转向控制原则上基本一致。它还消除了机械连接，并依靠专用的ECU来计算转向速度和角度。这样一来，在刮风的日子里开车的问题就解决了。线控主动转向系统屏蔽了“车轮维修”的负担和“侧风”导致偏离车道的风险。用于线控主动转向的电子控制单元监测侧风的变化，并及时控制英菲尼迪Q50的车轮运动。结果是，驾驶配备线控主动转向系统的英菲尼迪Q50，如果你再次遇到强风，你会发现尽管车辆在强风中行驶，但ECU承担了校正车轮控制的责任，传递到方向盘的反馈力几乎为零，只留下轻松和舒适。同样，当在颠簸的道路上驾驶英菲尼迪Q50时，来自车轮的多余反馈也会被线控主动转向系统阻挡。

事实上，线控主动转向技术给我们带来的不仅仅是这些。由于“取消了机械连接”，并在驾驶电脑的帮助下，我们有无限的空间来调整英菲尼迪Q50转向系统。首先，转向比的设置几乎是无限的。理论上，英菲尼迪Q50可以像F1一样具有“1:1”的灵敏度，也可以非常缓慢地调整。其次，转向力的控制也可以是富有想象力的。驾驶英菲尼迪Q50可以让转弯变得非常沉重，就像驾驶赛车一样，充满令人兴奋的路感，也可以非常轻，只需一个手指就可以移动，而且非常轻。想象一下，驾驶一辆类似于英菲尼迪Q50的配备线控主动转向系统的汽车非常“有趣”，而这种“乐趣”使之前有限的极限驾驶“乐趣”显得狭隘。线控主动转向技术赋予了汽车不同的个性，而驾驶员获得的“乐趣”在于，他们总能找到适合当前内心需求的控制状态。这应该是线控主动转向系统给汽车产品带来的一场革命。事实上，凭借如此智能的“大脑”和如此高效的执行机制，搭载这项技术的汽车向全自动驾驶又迈进了一步。

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