自主品牌营销体系变革 实行分网分品销售

最近，江淮汽车的营销体系又发生了一次转型，四家营销公司合并并宣布有意提高运营效率。无独有偶，前段时间有消息称，吉利将改变子品牌销售模式，统一全球鹰、帝豪、英国三大销售网络；奇瑞最近宣布将回归奇瑞战略；比亚迪已经悄悄地将其最初的A1、A2、A3和A4销售网络合并为两家。

在经历了华丽的子品牌网络之后，自主品牌似乎又回到了原点。

不难理解独立品牌车企将销售分成不同的网络和品牌的初衷——套用奇瑞过去常说的一句话，“多子易战”。也许正是受这句话的影响，自主品牌车企开始陆续推出网络和品牌销售，但五六年后的今天，各自的主品牌车企都开始回归。这五六年可以说是自主品牌车企集体试错的过程。试错是毫无疑问的，但多家独立品牌车企几乎同时采取了行动，简单地说“发展速度相当”是无法解释的。

事实上，这不仅是各家企业缺乏信心，也是一种盲目跟风的情况。这种情况不仅充分体现在网络和品牌细分上，也体现在研发方向上。近年来，自CR-V推出“SUV神话车型”以来，合资和国产品牌车企都在推出SUV项目。跟踪市场趋势反映了它敏锐的嗅觉，但如果不仔细考虑和研究，获胜的几率很难说。毕竟，汽车研发需要一定的时间，也需要技术、资金等各个方面的储备。对于基础薄弱的自主品牌车企来说，有点难以抗拒，而且在日益狭窄的市场空间中，一不小心失去了所有的动作。勇于尝试是企业进步的重要因素，但绝不是“别人有我”。当然，不能说自主品牌车企没有经过研究和思考，但每个人都在追求类似的项目或实施类似的战略，这让人想起“跟风”。

自主品牌车企一方面划分网络和品牌销售，细化渠道以增加销量，另一方面与合资品牌竞争市场。以更高的价格推出更高级别的产品是企业发展的常规路径，这也适用于汽车行业。如今绝大多数大型车企都经历过这样的发展过程，我相信自主品牌车企也相信。但从这些年的发展轨迹来看，其发展心态过于草率，在中低端市场尚未站稳脚跟之前就已经开始向更高的水平冲击。当然，这并不是说自主品牌车企不能发展到更高的水平，而是要打好基础，找准时机，重要的是不要操之过急。几年前，比亚迪的跨越式发展令人震惊，但后来遇到了低谷。我相信王传福也从中平静了下来，在安定下来下来之后，推出的快速而锐利的产品令人眼花缭乱。

盲目跟风、急于求成的心态，让国产品牌车企走上了弯路。如果有机会再次选择，我相信国内品牌车企不会贸然选择子网和子品牌车型。也许QQ将在很长一段时间内主导微型车和小型车市场，但这只是一个假设。

标签：奇瑞比亚迪帝豪江淮

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