汽车限购或成汽车产业一次全新市场考验

12月15日晚，天津市政府宣布自2013年12月16日零时起在本市实施小客车增量配额管理，并将自2014年3月1日起实施与北京类似的机动车尾号限行措施。这使天津成为继上海、北京、贵阳和广州之后，中国第五个实施汽车限购的城市，也使全国城市的汽车限购常态化离我们更近了。

汽车限购政策频繁出台

近日，天津市政府在没有任何预警的情况下，于2013年12月15日晚19时突然召开新闻发布会，向社会宣布，自2013年12日16日零时起，天津将实施控制小型客车总量和机动车限行的双重措施，即限购和限行的“双限”政策。

这一消息立即引起了业界的广泛关注和争议。天津各大4S店甚至连夜发布营业通知，几乎每个4S店大堂都挤满了推搡的男女。伴随着熙熙攘攘的噪音，拥挤的抢车场面就像临近除夕的火车站售票厅一样壮观。2010年12月23日晚，在北京上演的经销商不眠之夜在三年后的天津重演。至此，天津成为继北京、上海、广州之后，中国第五个对小型客车实施限牌的城市，也是第三个对汽车增加实施限制的直辖市。

参考北京等城市实施限购政策对当地汽车市场的影响，天津的这一限购政策将导致2014年天津的销量严重下降。然而，由于其在整个汽车市场的销售规模相对较低，以及近年来销售增长放缓，这一事件对汽车市场整体销售的影响有限。

然而，天津限购带来的效果是全国性的，因为在政府在全国范围内大力推进大气污染治理行动计划的宏观政策背景下，天津的限购具有“榜样”的力量，其带来的示范效应将大大扩大。

由于国家重点地区空气污染防治“十二五”规划涉及全国一百多个城市，为了实现污染控制目标，汽车限购政策是地方政府短期内最快、最有效的方式。天津限购政策的出台，将迅速打消那些对汽车限购政策执行犹豫不决的城市的许多担忧。

毫无疑问，2014年，中国地方汽车限购将密集实施，一旦在全国范围内实施，中国汽车行业将面临新的市场考验。

制造商反应冷静

事实上，从过去其他城市的经验来看，限购政策给本田这样的品牌带来了更多积极的消息。上汽盛华汽车研究院院长陈东生表示，“一般来说，限购对中高端汽车没有重大影响，反而对国内中低端汽车构成了挑战

他说：“原因很简单。限购后，一个车牌可能要花上几万元。要有一个位置不容易，你怎么能买到那些几万元的低端车？”这在已经实施限购的北京最为明显。然而，即使新车销量下降，一些拥有量较大的经销商仍然可以通过售后服务弥补。对于老经销商来说，在客户服务和维护方面仍然有一定的利润，而对于进入这个行业的新经销商来说，生活肯定会非常艰难。

另一方面，对于所有品牌来说，限购可以提前释放其消费潜力，尤其是在年底，这对卖家对年度销售目标的影响有显著的促进作用。

此外，报告还表示，在限购阶段，本应发挥主导作用的汽车行业表现出罕见的沉着冷静。

在Tia限制购车五天后……

对于汽车制造商来说，这样的风暴不再是一个大惊喜。“影响当然存在，但不会伤害我们的肌肉和骨骼。对我们来说，限制已经不再新鲜了。”事实上，在三年前北京限制购车后，它引起了行业恐慌，但整个市场发展的乐观情绪很快盖过了警惕的声音。

对于汽车制造商来说，中小城市实际上是真正的战场和信心来源。2013年前11个月，中国汽车销量达到1960万辆，超过了去年的总销量。全年预计销量接近2200万辆，限购并不能限制消费者的购车热情。

在连续多年保持汽车产销世界领先地位后，产销繁荣也是2013年中国汽车的主旋律，这一称号将继续被佩戴。

或者改变汽车消费模式

尽管制造商和经销商对限购持相对冷静的态度，但这似乎仍会对汽车消费模式产生一定影响。

这一阶段最大的影响是，由于政策的出台，汽车行业的转型将被迫提前实现。

过去，行业的重点主要集中在新车市场的销售上，会更快地转向售后服务。新车市场的销量增长率在2013年刚刚出现反弹后被迫“戛然而止”，因此行业的微观增长将成为时代的必然特征。

此外，限购政策带来的第二个影响是，汽车市场的竞争重点已经从新用户转向了现有用户。因为在未来，市场上更多的新车销售来源将从首次购车者转向购买两次以上汽车的用户。这些用户的竞争将成为汽车制造商竞争的焦点。

第三，全国汽车市场将被迫转向农村市场。由于限购的可能性，将会有更多的地级市甚至县级市参与其中。因此，未来县级及以下市场将成为企业市场发展的重点。独立于汽车经销商体系的汽车售后服务体系的出现也将成为必然。《汽车品牌销售管理办法》也将因市场销售方式的变化而发生变化。

然而，全国范围内限购趋势的到来，也将提前释放中国汽车市场的消费量。由于无法统一各地出台汽车限购政策的时间表，在2013年底至2014年更多地方限购政策“停摆”之前，围绕全国范围内出台此类政策的恐慌将导致全国市场的消费大幅波动。在限购政策出台之前进行购买已成为消费者最常见的行为。

这种恐慌性购买不仅会改变汽车市场的正常市场结构，也就是说，消费者可能会将正常的阶梯式消费从低端到高端汽车转向一次性的高端汽车消费。同时，这也会导致大量的消费透支，这意味着只计划在未来一段时间内发生的消费行为将提前实施，直到现在。

这两种结果将不可避免地影响生产企业在低端汽车市场的生产和销售增长，同时也会导致高端汽车制造商的供应短缺。另一方面，这将导致汽车市场在经历了过去一两年的快速增长后，增长率突然下降。无论结果如何，由于上述结果的不确定性，汽车生产企业都将受到极大的困扰，生产和分销秩序也将在一定程度上受到干扰。

无论如何，汽车限购政策已经成为更多城市的常态，几乎是不可改变的现实。在这种情况下，汽车制造商必须在新政策下对市场结构进行战略性改变。而受汽车限购政策打击更大的国产品牌需要做好过冬准备。

标签：北京本田一汽

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