限购城市销量或降两成 均加速结构调整

2013年，在“微增长”的预期下，中国汽车市场仍步入2000万辆的产销阶段。今年，由于空气污染和城市交通压力的增加，汽车限购和牌照正从一线城市向二三线城市推出，汽车排放标准也在逐步升级。在不利的政策因素下，汽车公司开始寻求变革，寻求更多的增长点，促进汽车信贷，加强品牌营销，利用公务用车带动私人消费，成为汽车公司寻求更多份额的重要手段。今天，《每日经济新闻》盘点了2013年汽车市场的热门话题，并对2014年汽车市场进行了展望。

2013年底，中国科学院发布的一份关于北京地区PM2.5化学成分的报告受到了广泛关注。值得注意的是，由于环境原因导致“双限”规模增加的车辆在六大污染源中排名最后，车辆尾气污染不到4%。

尽管如此，2013年，由于环境要求，对汽车行业的限制变得越来越严格。天津已成为第五个限购城市，根据中国汽车工业协会的预测，未来将有一批城市加入限购行列。

天津宣布限购当天，天津汽车市场透支了至少三个月的销量，同时带动了周边城市的汽车销售；

此外，有传言称，青岛、杭州和深圳等城市也将实施限购，新车和二手车市场都受到了这一消息的影响。

中国汽车工业协会副秘书长史建华告诉记者，关于限购的讨论不是关于影响问题，它们不应该发生。更矛盾的是，地方政府在限制汽车使用的同时，却将限购作为推动地方经济增长的重要手段。

新增的新能源汽车激励政策或将成为地方政府限购的突破口。事实上，新能源汽车的普及仍然与政策密切相关。也就是说，新能源汽车能否成为汽车社会和谐发展的出路尚不明确。

从“阻塞控制”到“污染控制”

中国科学院大气物理研究所研究员张仁健与同事合作，研究了北京PM2.5化学成分的季节变化和来源解析。研究发现，北京PM2.5有六个重要来源，即土壤粉尘、煤炭燃烧、生物质燃烧、汽车尾气和垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶。其中，汽车尾气占比不到4%。

尽管如此，汽车行业对旅行和购买的限制正在加速。分析表明，天津之后将有更多的城市实行限购政策。对于汽车行业来说，限购的影响是每年损失数十万辆汽车的销量，而对于消费者来说，限售影响了他们的车辆使用权。”石建华告诉记者，限购对汽车行业的影响实际上是有限的，对汽车社会的建设非常不利。

在北京限购之初，他们主要解决了拥堵问题。后来，它们与环境污染有关。分析北京限购的背景，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒告诉记者，事实上，无论是拥堵控制还是污染控制，都是汽车行业无法承受的“沉重负担”。

2013年12月，北京购车摇号率再创新高，超过180万人争夺1.8万个指标，中签率接近100比1。受此影响，2014年北京地区的新车和二手车销量仍将大幅下降。

北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟一峰告诉记者，2014年北京的市场肯定不如2013年。在配额方面，传统的彩票配额减少了20%，这将不可避免地导致市场竞争更加激烈。

史建华认为，限购直接导致消费者购车平均单价大幅上涨，也就是说，自主品牌在限购城市下游价格区间的狂欢变得更加困难。

大规模限购将导致生产和销售波动

根据全国乘用车协会的预测，2013年中国汽车销量预计将达到2200万辆。据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍，经过近两年的深度调整，2013年国内汽车产销将恢复两位数增长，整体增速有望达到10%。

在国家信息中心信息资源开发司司长徐长明看来，2013年汽车市场之所以好于预期，甚至逆市增长，除了换车需求旺盛外，另一个重要原因是有传言称限购政策即将出台，这导致了大量的恐慌性购买。

2013年7月，中国汽车工业协会预测，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛和武汉等8个城市有可能实施限购。中国汽车工业协会提供的数据显示，限购政策一旦实施，将导致当地汽车销量下降。

史建华分析，如果8个城市实施……

ent限购，将导致当地汽车销量下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，占全国汽车销量的2%；如果销售额下降2个百分点，将不可避免地对整个行业的产值乃至经济产生重大影响。

然而，与限制购买和使用汽车不同，地方政府对汽车行业的依赖仍在增加。2013年，汽车行业的新产能仍在布局中，有分析认为，这一轮产能布局要到2015年才能基本完成。

汽车行业资深专家苏辉也认为，近年来，越来越多的城市出台或计划出台机动车限购限行政策。一旦几个重点省会城市组团出台限制机动车政策，全国汽车市场的大环境将迅速发生变化，汽车产销量也将在短期内出现大幅波动。

新能源汽车鼓励政策受到关注

随着限购令的扩大，汽车市场的结构调整正在加快。与北京、上海和广州的限购仅对汽车市场的调整起到驱动作用不同，二三线城市的汽车市场结构偏向于经济型汽车。汽车行业分析师告诉记者：“限购甚至可能对这些城市的汽车市场结构产生变化。”。

以天津市场为例，它受到北京的影响很大，限购后其整合程度也会增加。由于天津市场与北京市场在产品结构和价格结构上存在明显差距，2014年以来，天津汽车的消费结构加快，中高端细分市场结构和价格水平的升级或将成为必然。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树告诉记者，2013年，A级及以下车型占天津市场总销量的67%。同时，随着限购政策的普及和细化，汽车市场面临的调整不再仅仅是合资与自主、高端与低端的区别。政策加速了中国汽车市场的竞争，竞争将更加全面。

以北京市场为例，根据亚洲市场的预测，2014年，如果政府和制造商不实施以旧换新或报废换新的重大政策，不解决二手车牌照分离问题，北京新车市场的交易量可能会出现10%的负增长，二手车交易量可能出现3%至5%的负增长。

自限购以来，2011年和2012年国内汽车产销增长率已从2010年的30%以上降至个位数。北京的经销商数量已从2010年的500多家增加到近680家。

2014年北京市场的困难程度不亚于限购之初，”迟一峰告诉记者。在这种市场环境下，仅仅依靠高端或“一键式”远远不能支撑市场竞争的压力，消费者会更成熟、更多维地选择车辆。

在众多限制因素中，新能源汽车的激励政策受到了特别关注。新能源汽车能否成为汽车社会的一个黎明，“极限”这个词在2014年成为一个关键问题。

从目前的市场推广情况来看，新能源所需的政策支持和基础设施支持是巨大的。以北京市场为例，2014年，新能源汽车摇号比例为2万辆。然而，许多分析人士预测，这2万台不可避免地不会得到充分利用，达到1万台已经很好了。

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