经济型汽车遇冷 车企转型以应对消费升级

今年，中国汽车市场蓬勃发展，但经济型汽车却受到冷遇。在国内汽车消费升级的背景下，低端汽车品牌不得不通过股权结构、产品结构和品牌定位等方面的“手术”进行自我转型，甚至不惜牺牲销量。

与往年相比，2013年平价汽车的销售形势变得越来越严峻。数据显示，经济型轿车在国内轿车零售市场的份额已连续四年下降，从2009年的27%下降到今年11月的19%。这也表明中国汽车市场的消费升级正在加速。

根据美国汽车市场研究协会的一份报告，由于大城市的限购，小城镇的消费者更喜欢大空间，年轻人更喜欢时尚品牌。今年，微型轿车市场受到了进一步的影响。今年早期经济型汽车的强劲出口掩盖了国内市场的低迷，但到年底，出口数据和国内市场已经与低迷同步。

与此同时，经济型汽车制造商的生产和销售表可以用缺乏吸引力来形容。截至11月，奇瑞汽车销量同比下降20%，其中QQ车型在11月暴跌29%；天津一汽同比下降31%，其中夏利系列11月下降18%；江淮汽车受益于SUV总销量增长12%，而经济型轿车下降了10%，形成了鲜明对比。

面对被边缘化的危险，各种经济型汽车公司都在寻求转型，改革股权结构、产品结构和品牌定位。

其中，产品结构调整已被广泛采用。由于消费升级，消费范围转向紧凑型甚至高端轿车，SUV车型非常受欢迎。因此，大多数车企都将SUV视为“救命稻草”，并丰富了产品线。一汽夏利在今年上半年迅速推出了新款SUV车型N7，以阻止其下滑，而奇瑞和吉利也将在明年推出多款SUV。

在品牌定位上，奇瑞汽车和吉利汽车不约而同地采取了“回归母品牌”的策略。奇瑞汽车在今年4月发布了“归一奇瑞”的新战略，吉利汽车也表示将整合旗下三大品牌，突出“吉利”的主品牌。

业内人士表示，缩小企业品牌规模可以帮助车企节约成本。分支机构太多会耗尽公司的资源，经济型汽车市场也不景气。最好把重点放在突出公司的旗帜上。全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，多品牌是车企“成长”的过程，回归母品牌是“壮大”的过程。在未来，当汽车公司日益分裂时，它们必须保持相对优势。

此外，优化股权结构也是车企转型的方式之一。12月11日，江淮集团引入战略投资者，安徽省国资委持股比例下降。建投投资有限公司成为江淮集团第二大股东。对此，信达证券汽车行业分析师邢海志表示，股权变更在一定程度上解决了江淮汽车的治理和激励问题，有助于提高公司的运营效率。

崔东树表示，有报道称，合资汽车公司的股比将放宽，一汽夏利等国有汽车公司需要加快自身调整。“股权开放的时间不会太长，明年可能会出现西部地区新汽车公司开放股比的现象。届时，合资公司旗下低端品牌的压力将非常大

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