超豪华品牌在华销量下滑 弱势车商退出市场

去年，进口汽车价格在6月、7月和8月出现了最显著的下跌，并一直影响到年底。12月仅略有改善， “宝马景顺宝4S店总经理周neneneba锡表示。2013年，该店总销售额为3000辆，同比增长20%，其中进口汽车销售额占40%，同比增长10%，但利润没有相应增长。2013年进口汽车利润下降已成为大多数人不可否认的事实。价格战没有发生，但我们的生活亚洲运动村汽车交易市场（以下简称亚洲城）一家进口汽车经销商的销售经理感叹道。

近年来，受汽车消费升级、进口车型增多、价格下降等多重因素影响，我国进口汽车销量持续攀升。根据亚洲城市的数据，2013年前11个月，北京进口汽车交易量同比增长16.8%，而新车交易量下降0.8%；

2013年前10个月，全国进口汽车牌照数量同比增长9.6%，而北京市场进口汽车牌照的数量增长了14.96%。

但这些漂亮的数字仍然无法阻止进口汽车经销商的叹息。2013年，北京进口汽车市场不断伴随着价格的下跌和库存的持续上升。非中国标准汽车牌照限制和进口汽车价格垄断浪潮等负面因素的出现，导致进口汽车市场在2013年陷入困境。业内人士预测，进口汽车销量增速放缓已经很明显。

如果不坐过山车，很难阻止价格的下跌趋势

我担心，像2012年一样，由于相互出售汽车的压力，市场将陷入混乱。“谈到2012年豪华车降价引发的价格战，大多数品牌经销商甚至二线经销商仍然心有余悸。2012年，从奔驰S级降价30多万开始，许多豪华车品牌纷纷效仿，合资和自主品牌也参与其中，引发了降价潮。

与2012年相比，2013年进口汽车价格没有大幅波动，也没有重复2012年的价格战。2012年，进口汽车价格就像坐过山车一样，波动很大。去年实现了总体稳定，价格波动频率明显降低。”亚洲城副总经理严景辉介绍。

然而，进口汽车价格的下降趋势仍在继续。从去年6月和7月开始，价格一直在下降，直到年底才恢复。“梅赛德斯-奔驰4S店的一位销售经理表示，一旦价格下跌，就很难止跌回升。由此产生的消费者观望进一步影响了销量。”豪华车的‘豪华感’早就没有了，所以不输也不错

数据显示，2013年第一季度，价格折扣率恢复到6.5%左右。但从第二季度开始，折扣率再次扩大，9月达到9.5%左右，10月达到8%，11月进口车平均折扣5.4万元，折扣率为8.6%。

对此，大多数进口车经销商认为，北京汽车市场竞争一再加剧，价格优惠已成为经销商促销的主要手段。与此同时，今年消费者的购车需求没有往年那么旺盛，经销商只能打折扣牌来吸引消费者上门。

只有保持高库存并降低价格，我们才能打破僵局

高库存迫使进口汽车经销商选择降价并牺牲利润以确保资金的正常流动。根据有限公司的数据，2013年进口汽车经销商的库存压力一直很高。截至2013年10月，该行业的库存约为3.2个月，处于较高水平。中国汽车流通协会2013年11月发布的汽车经销商库存调查结果显示，进口品牌的库存系数较10月大幅上升，达到2.99，库存压力进一步加大。

与国产车不同，进口车由于单价高、库存压力大，经销商往往面临巨大的财务压力。为了加快资金周转，进口车经销商只能选择降价促销来减少库存积压。严景辉介绍，一些进口车库的存放时间有所增加。库存期长是因为汽车不容易销售，这将进一步增加库存。去年是一个恶性循环，”一家主要经营进口现代车型的经销商的销售经理说。打破这个恶性循环最直接的方法是降价促销。

加速本地化降低了整体价格

去年，多家车企的国产化进程进一步加快，沃尔沃S60、三菱帕杰罗金昌等更多重量级进口车型在国内上市。与进口汽车相比，国产车型具有显著的价格优势，但对于进口汽车经销商来说，国产车型的持续生产一再降低了车型的价格，这影响了进口汽车的销售。

以前，想要购买三菱品牌的消费者只有进口车型可供选择，但现在有更多的国产车型。毕竟，有不同的……

es的价格，一些消费者将不可避免地被分流。一位进口三菱在北京的经销商表示：“进口三菱的国产车型就像在竞争中有了另一个强大的兄弟。“进口三菱帕杰罗金昌的价格在36.8万至39.8万元之间。国产广汽三菱帕杰罗·金昌的售价在20.88万至30.88万元之间，并增加了手动2.4L车型。

沃尔沃一家4S店的销售经理表示：“国产车型的推出对整体销量、利润和品牌知名度都有重大影响。进口车型不断在国内生产，利大于弊。”。

价格虚高，价格持续下跌

去年8月，价格虚高和同一辆车不同价格等争论再次将进口车推到了舆论的风口浪尖。因此，大多数进口汽车的价格都出现了大幅下跌。与此同时，关于进口汽车暴利的讨论导致消费者在一段时间内对进口汽车产生了抵触情绪，导致进店和销量大幅下降。为了避免这种情况导致进口汽车销售停滞，许多经销商被迫选择提供更大的折扣，以吸引消费者在商店购买汽车。

链接豪华汽车品牌，加速网络扩张

北京限购政策出台后，汽车消费升级，越来越多的置换购车者甚至首次购车者瞄准了豪华品牌，这在网络发展中尤为明显。北京各经销商集团扎堆建设豪华汽车品牌4S店，许多豪华汽车品牌，甚至超豪华品牌的扩张速度明显加快。

在豪华汽车品牌中，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马这三个德国品牌的网络扩张之战可能非常激烈。仅去年一年，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马在北京地区的4S店各增加了一家，奥迪和宝马的门店均隶属于速派汽车集团；MINI和凯迪拉克去年也开设了新的4S店。与此同时，各品牌的竞争触角开始向北京周边地区延伸。2012年底，奥迪品牌在通州和顺义开设了两家新店，门头沟的一家新店正在建设中；

去年，韵通集团在顺义增设了一家宝马4S店。

此外，以保时捷为代表的超豪华品牌也展现了抢占市场的决心。去年，北京有一个新的保时捷中心。目前，北京有5家保时捷中心，其中一家保时捷中心已重新安装开业，成为保时捷在的第一家直销店。此外，玛莎拉蒂在北京的第二家授权经销商也于去年开业，包括一个展厅和一个3S中心。

近年来，尽管非标车的市场份额逐渐下降，但由于其价格优势和高配置标准，它们仍然占有一席之地。然而，部去年3月发布的《关于严格进口汽车登记的通知》导致不合规进口汽车销量大幅下降，甚至导致一些实力较弱的汽车制造商退出。销售额大幅下降

目前，北京市场非标汽车交易量约占北京进口汽车总交易量的5%至10%。经销商主要集中在亚洲，亚洲三分之一的进口汽车经销商经营非标汽车。据报道，亚洲超过50%的进口汽车在北京以外地区销售。然而，在许多地方，不合规的进口汽车无法注册，这大大降低了不合规进口汽车赖以生存的价格优势。与价格折扣相比，注册车牌显然更重要，”一家进口汽车经销商的销售顾问说。

此外，从去年10月开始的汽车三包政策使非标准汽车的销售更加困难。目前，一些品牌已逐步取消对不合规进口车的保修服务，三包政策的实施无疑将不合规进口汽车排除在外。消费者在购买不合规的汽车时肯定会有顾虑。与2011年同期相比，2013年上半年不合规进口汽车的销量下降了50%。

一些脆弱的汽车经销商退出

非标车无法注册的影响不仅是由于销量下降，还导致一些实力较弱的经销商退出网络。许多较小的进口汽车经销商无法维持生计，”严景辉说。在非标准汽车无法注册和无保修的影响下，亚洲的一些小型进口汽车经销商开始减少业务量，或取消北京以外的原始销售点，或选择退出市场。

据了解，在亚洲经营非标汽车的进口经销商大多是个体汽车销售公司，通常只销售一两款品牌车型。与相对强大的进口汽车经销商集团或一线经销商相比，小型进口汽车经销商的资金周转和抗风险能力要弱得多。

根据目前公布或预计的2013年销量数据，宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华汽车品牌在中国的销量有所下降或零增长。宾利去年全球销量同比增长18.9%，首次突破万辆大关。然而，它在广受好评的中国市场的销量下降了2.8%。在中国以外，宾利去年在美洲的销量增长了28%，在欧洲的销量增长11%。

宾利并不是唯一一个在中国市场遭遇低迷的超豪华汽车品牌。尽管年度销售数据尚未公布，但法拉利2013年前9个月在、香港和的销售额同比下降了25%；其竞争对手兰博基尼预计2013年的销售额将为零增长，此前两年两家公司在中国的销售额增长均超过25%。2011年，法拉利在售出449辆汽车，在香港售出188辆汽车，并在售出777辆汽车，成为中国法拉利第二大全球市场。2012年，法拉利在销售了454辆汽车，其中784辆在香港和地区销售，约占全球总销售额的1/9。然而，去年上半年，法拉利在、香港和的销量为340辆，同比下降12.5%。然而，其全球销量同比增长22%，达到3767辆。

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