深圳推广新能源车 可引社会资本合建充电桩

中国人民协商会议深圳市委员会委员肖霞立即对雾霾感到担忧。两个数字引起了她的注意。首先，深圳的机动车保有量已经超过270万辆。其次，根据“十一五”期间城市直接排放的关键温室气体来源统计，交通运输业占比超过40%。

即使今天机动车总量不再增加，现有车辆的排放污染也没有消除，”她说。最好的解决方案是加快淘汰燃料动力汽车，尤其是高耗能汽车，并鼓励采用新能源汽车。

想使用电动汽车，但充电的地方很少

当记者在路上谈到这种方法时，鹏程电动出租车司机王丽华说，开电动车充电有点麻烦。

我每天要给它充电两次，跑了五六个小时后，我必须给它充电一次。每节课需要花费3个小时进行充电，这将相应的激活时间减少3个小时。在每个人都必须交班的时候，充电是最紧张的，排队需要一个小时。这意味着充电的地方很少。

王师傅说，他们找充电站只有三个地方，一个是福田交通枢纽，一个在公司内部，另一个是清水河。

中国人民协商会议委员李伟表示，“人们使用电动汽车仍然存在各种障碍。与传统汽车相比，电动汽车的技术水平尚未满足人们的需求，如续航里程、充电问题等。充电问题还包括两个方面：方便性和充电速度

充电站和路边停车系统的集成

肖霞提出了一个想法：“以前深圳不允许路边停车。最近，政府出台了允许路边停车的政策。我们的建议是充分利用这一政策，通过规划将电动汽车充电设施与停车系统整合

一是对充电基础设施和道路停车设施采取同步规划、设计、建设、整合管理的方式，消除重复建设，减少浪费，提高管理和维护效率。其次，考虑到充电基础设施和道路停车设施复合建设的巨大投资和运营成本，建议采用社会化BOT方式进行投资和运营。再次，在受监控的前提下，对使用道路停车位充电的新能源汽车在充电期间免收或减免道路停车费，鼓励新能源汽车充分利用公共充电基础设施的便利性。四是充分利用充电站的设备空间和供电便利，通过技术进步提高道路停车的运行监控、违章记录、收费和自动化水平，扩大无人经营范围，大幅减少人工巡逻，提高管理效率，降低运营成本，并减轻财政负担。

充电和停车位相结合的技术得到了改进，“肖霞说。必须预先安排建筑物的总数和快速充电桩与定速充电桩的比例。有必要对供电系统进行相应的规划，以确保供电均匀，避免由于某个位置的集中供电而导致电压下降或电能质量下降。

通过经济手段促进新能源汽车的发展

李伟补充了两条建议：“可以充电的停车位，以及停在这些位置的非电动汽车，价格可能会更高。其次，未来电动汽车牌照是否会有一个相对特殊的车牌，这可以让管理系统更容易识别。只要是电动汽车，在某些方面会有一定的折扣

电动汽车都处于早期阶段，并且正在齐头并进。李伟说：“通过经济手段促进电动汽车的发展，我们将有机会

当记者将委员们提出的建议与王丽华大师分享时，他说：“太棒了！收点钱不是问题，我肯定愿意

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