丰田汽车公司计划再次无视那些持不同意见的人。丰田这次的创新是推出了其首款商用氢燃料电池汽车。这家日本汽车制造商表示，新车将于明年上市销售。
丰田在1月底于底特律举行的北美国际车展和1月初于拉斯维加斯举行的消费电子展上展示了一款名为FCV的原型车。许多人希望这款车在正式上市时能有一个更好的名字来记住。
第一批大规模生产的燃料电池汽车规模不大，成本很高，而且大多只在加利福尼亚州销售，因为丰田表示，加利福尼亚州现有的小型连锁加氢站可以满足消费者对燃料的需求。
然而，丰田也强调，这项技术具有巨大的潜力，因为尽管氢气不是一种自然资源，但它可以从沼气等化石燃料中提取。同时，燃料电池非常清洁，可以发电，同时只排放水蒸气和热量。从本质上讲，氢燃料电池是另一种类型的电池。
特斯拉电动汽车公司创始人埃隆·马斯克在去年5月的一次采访中表示，这项新技术是一种“愚蠢的电池”和“愚蠢”的想法。马斯克还对通用汽车公司的退休高管鲍勃表示怀念？鲁兹，正是他经常贬低油电混合动力汽车，并称其为“愚蠢的东西”——后来马斯克也开始相信这种观点。
当丰田在20世纪80年代首次推出雷克萨斯豪华轿车时，市场也深表怀疑。到了20世纪90年代末，汽车行业对命名古怪的普锐斯混合动力车有着严重的负面看法。但这两种开创性的产品在市场上总是取得了巨大的成功。
普及一些化学知识！燃料电池的核心由聚合物电解质膜组成，氢气和氧气通过聚合物电解质膜。当它们通过时，电子与氢原子分离并形成电流，而氢分子与氧气结合形成水蒸气。
科学家和工程师早已掌握了制造燃料电池的方法，并已被用于航空项目和测试车辆。这些电池商业化的最大障碍在于其尺寸、复杂性和高成本。通用汽车公司、福特汽车公司、戴姆勒汽车公司和许多其他汽车制造商一直致力于开发更耐用、更经济的小型燃料电池。几家制造商还合作降低研发成本。
氢气必须储存在一定的压力下，暴露在火中会爆炸。为了证明为FCV开发的储罐的可靠性，丰田专门对其进行了射击，但没有爆炸。
另一个使燃料电池难以投入实际使用的障碍是超低温。它会导致水蒸气凝结，使氢气无法通过聚合物电解质膜。
然而，主要问题仍然在于基础设施。对于足够多的消费者来说，丰田的FCV能否吸引足够的兴趣并让他们负担得起，从而刺激更多的生产和销售创新？能源公司早就掌握了如何将沼气转化为工业级氢气。如果有足够的需求，加油站可以增加加氢泵。
Bob，丰田运营高级副总裁？卡特说，“如果其他人不喜欢这项技术，那没关系。”他指出，普锐斯自推出以来已售出600万辆。
很久以前，汽车高管开玩笑说，氢气是未来的燃料，永远属于未来。丰田可能很快就会再次摆脱尴尬的命运。
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