100亿建“V项目” 李书福逆势造“大众”

继在瑞典联合成立吉利沃尔沃联合研发中心——吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）后，欧洲研发中心制定的产品落地计划也已在中国启动。

记者了解到，代号为“V项目”的吉利内部生产基地已在吉利集团董事长李书福的家乡、吉利“发祥地”泰州路桥开工建设。整车项目规划产能为20万辆，主要生产将依托中汽动力研发新型中间车模块化架构及相关零部件，开发吉利品牌产品。对此，吉利公关总监杨学良向记者证实：“新工厂是吉利欧洲研发中心开发的下一代汽车。”

李书福的终极梦想是，吉利将和大众一样，组建高、中、低三大品牌。最高的沃尔沃被打造成中国的奥迪，与梅赛德斯-奔驰、宝马等世界顶级豪华汽车品牌并驾齐驱；最低的是吉利目前的自主品牌，对标大众斯柯达品牌；

大众品牌的责任在于吉利的新一代产品，这些产品是由CEVT创造的。

“V项目”的启动意味着李书福将吉利的产品作为“大众”在国产化过程中的标杆。

进入欧美的重要步骤

去年12月下旬的一天，李书福在泰州出席了“吉利泰州路桥基地搬迁暨V型汽车项目”开工仪式。这距离CEVT成立仅三个多月。

根据台州市路桥区发展和改革局的公开信息，吉利台州基地的投资高达100亿元，也是由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司和浙江吉利控股集团共同出资的。

根据计划，CEVT将根据未来市场需求开发新的中间车辆模块。这些模块可以像积木一样组合在一起，创造5-10种不同的车型，满足吉利和沃尔沃第二代产品的需求。

泰州新基地的计划生产是吉利欧洲研发中心目前正在开发的模块化平台，内部代码为CMA平台。尽管吉利和沃尔沃可以共享该平台来生产吉利和沃尔沃的车型，但“V项目”将主要生产在该平台上开发的吉利品牌车型。

由于与吉利目前的产品相比，产品质量明显更高，这些产品的主要竞争对手是福克斯和高尔夫级别的车型，这些车型旨在将吉利的产品与“大众”品牌对标。

在李书福的日程安排中，吉利将在2016年打开美国市场的大门。根据预期进展，中汽动力研发的产品将于2016年底上市，这也将是吉利的第二代产品。吉利汽车副总裁、国际公司总经理张琳告诉记者：“由于研发是按照欧洲标准开始的，这意味着吉利的第二代产品可以直接进入欧美。”

在成功收购沃尔沃之后，吉利在海外的声誉直线上升。近年来，吉利在海外市场实现了快速增长，从2009年的1.8万辆增长到2013年的12万多辆，增长了近7倍。其中，帝豪EC7表现突出，占出口总额的近一半。去年，吉利全球鹰GX7等一批新车型也开始推向海外市场。吉利已成功进入中东、南美、东南亚和北非的30多个国家。

然而，即使吉利在进入欧美方面具有技术优势，但它仍然缺乏品牌，尤其是在欧洲。由于其传统的消费理念，吉利目前的品牌实力无法与国际品牌竞争。

为第二代产品的产能升级开辟道路

在提出品牌战略后，吉利开始整合品牌，逐渐从吉利作为母品牌和三大产品体系过渡到一个吉利。

随着“V项目”的启动，吉利的生产布局也全面展开。

目前，吉利汽车拥有七大整车生产基地，分别位于临海、宁波、上海路桥、湖南兰州、湘潭、山东济南、四川成都等地。

据业内人士透露，为了迎接“二代”产品的到来，吉利一半以上的生产基地从去年开始进入调整期。

“海景”将从上海基地迁至吉利汽车集团湖南湘潭工厂，并将与“远景”在同一条线上生产。浙江临海基地将迁至杜桥，浙江宁波基地将迁至春晓。

在四大生产基地重建后，吉利将把重点转向以品牌为基础的结算标准。此前，“全球鹰”、“帝豪”和“英国汽车”三大品牌各自拥有独立的生产基地，只有在一个生产基地产能不足时才会考虑借用其他生产基地。未来，车型平台将成为在哪里进行生产的标准。“一个基地只能在一个平台下生产不同的车型。将该平台作为决定在哪里生产的基础，有利于提高生产效率，降低零部件采购和物流成本。这也是最符合国际惯例的。

随着产能的升级，吉利的产品线将进行调整……

根据市场情况。逐步以新换旧，实现产品的全面升级和升级。尽管去年销量同比增长14%，达到54.95万辆，但与大多数国产品牌一样，吉利目前的销量状况不能用“乐观”来形容，因为它仍然没有达到吉利之前56万辆的目标。

一方面，李书福大胆加快了研发步伐，但另一方面，他允许吉利放慢步伐。2014年，吉利董事会将2014年的销量目标定为58万辆，与2013年相比增长了约6%。这是吉利四年来实现目标的最低增幅。

李书福认为，“吉利目前的重点不是追求规模，而是追求质量。”吉利也在缩小产品规模。未来，吉利将不再提及在5个平台上推出40多辆新车的计划，而是将其整合为4个汽车平台，并在2015年逐步推出新车。

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