中国新能源车加速跑 备战2015年50万辆

关于中国新能源汽车市场的激烈争论正在海口展开。中国的新能源汽车值得投资吗？我们应该何时介入新能源汽车领域？成为众多争议的焦点。

电池挡道了？

在2013年全球新能源汽车大会上，技术人员和营销人员都持不同意见，重点关注核心部件——电池。

著名投资机构新天宇资本显得谨慎，多年来一直在中国观望，没有投资任何新能源汽车项目。在该公司的技术精英看来，电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈。一方面，目前电池的能量密度太低。为了满足续航里程要求，许多整车必须不使用大量电池驱动，这使得车辆很难减轻重量。另一方面，拥有过多的电池会导致整个车辆的高生产成本。通常，电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上。此外，该技术无法实现规模优势。因为50%以上的电池是由材料制成的，即使大规模生产也无法降低材料成本。

金沙江创投董事总经理、波士顿电池公司总裁潘晓峰一如既往地乐观。据了解，金沙江创投的投资范围已覆盖全新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商利凯电气、轮毂电机制造商普罗维登斯、三元锂电池制造商波士顿电池。据悉，金沙江创投目前正计划从美国收购一款微型电动汽车，并参与收购美国公司Fisco。在大力投资的同时，潘晓峰和他的三元锂电池制造商波士顿电池已经开始扩大产能，并在中国扩张版图。目前，该公司在北京和深圳都有电池组工厂；电池工厂主要位于江苏溧阳，将分三期建设。第一阶段将投资1.2亿美元，生产后可组装4.5万辆电动汽车；此外，波士顿炮台正在与六个城市进行谈判，以继续扩大其规模。

谨慎的人认为，电池技术的突破可以解决当前的成本和性能瓶颈，但随着技术的突破，新能源汽车行业将发生巨大变化，因此目前投资还为时过早。带领peloton进行大规模投资的潘晓峰采取了先发制人的态度。“预计电池市场将在2016年和2017年爆发。如果你现在还没有做好生产准备，你将无法收获这个市场。“波士顿电池研发副总裁袁正文表示，虽然我们江苏的电池工厂今年刚刚开始生产，但我们现在必须计划第二家和第三家电池工厂，因为电池工厂的生产周期很长，大约需要两年到两年多的时间。因此，实际量产将在2016年和2017年

对于错失的机会，河南银泰董事长王鸿航深有体会。“2013年，中国微型电动汽车市场发展迅速，但我们没有产能。”因此，2013年12月，河南银泰开始大规模扩产。河南银泰新能源汽车有限公司有限公司一期于2013年12月举行新车发布会，预计2014年生产四款车型，计划产销2万辆。预先规划的裕格玛集团已成为微型电动汽车行业的领导者，其Ma 4车型的销量接近4万辆。裕格玛集团副董事长张磊指出，裕格玛目前有三家制造厂，2014年下半年年产能将达到20万台。

或者进入加速跑

亚军的信心源于2013年新能源汽车的表现，也源于另一场“”游戏——相信中国可以在2015年前实现50万辆新能源车的目标。

2013年，中国的新能源汽车一路高歌猛进。根据中国汽车工业协会的统计数据，2013年，中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；

中国新能源汽车销量17642辆，较上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。

尽管如此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“以目前新能源汽车的市场份额来看，到2015年底销售20万辆新能源汽车已经是一个不错的成绩。”然而，新能源汽车市场的参与者认为，50万辆的目标可能会实现，这意味着未来两年将进入加速阶段。潘晓峰指出，“2013年相当于一个转折点。在过去的七、八年里，电动汽车一直处于低爬行状态，从2013年到2015年进入快速发展期，到2016年或2017年进入爆发式增长期。”

在潘晓峰看来，现在是进军电动汽车的最佳时机。在过去的八年里，中国所有的电动汽车公司，按照电池组的生产价值计算，都不到5亿美元，而且没有一家盈利。然而，从2013年到2015年，中国电池组的市场规模将达到50亿美元，比过去八年增长了十倍，相当于约50万辆电动汽车。预计2016年之后，市场将更加令人印象深刻。2020年电池组市场规模将达到350亿美元，市场规模将扩大10倍甚至70倍增长速度

汽车公司也加入了准备的行列。1月13日，东风日产在襄阳市交付了30辆启辰晨风电动汽车，这是继广州和大连开始运营后，短短一个月内的第三次大规模交付。2014年，东风日产将正式进入纯电动汽车的私人市场。目前，东风日产正准备推出其纯电动量产车启辰晨风，并已选择在武汉、广州和大连进行试运行。其中，武汉和广州将推出纯电动出租车，大连将在2014年逐步推出1000辆纯电动汽车。东风日产乘用车公司启辰事业部部长叶磊表示，电动汽车可能在2015年或2016年进入普及期。

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