摇号指标再减少 北京车市又入“调整期”

尽管寒流仍在不断侵袭，但它无法阻挡马年春天的脚步。与此同时，北京经销商也开始在低温中迎来忙碌的一年。对于北京汽车市场和经销商来说，今年注定是又一个充满挑战的一年。2014年，汽车配额降至15万辆，其中新能源汽车2万辆。摇号额度的大幅减少必然会对新车销售产生一定影响，各品牌经销商之间的竞争也将更加激烈。

面对去年新车销量下降和今年出台看空政策的惨淡局面，大多数受访经销商对2014年北京车市的预期并不高，外界普遍认为北京车市将面临新一轮调整。

汽车经销商面临多重挑战

面对新车摇号名额的大幅减少，今年新车市场的“竞争将更加激烈”已成为北京经销商的共识。市场容量如此之大，但数十家经销商正在争夺这块蛋糕，竞争是可以预见的。一位德国品牌经销商负责人介绍，“由于新车增量资源减少，市场销售空间必然缩小。去年，人们明显感觉到各种业务开始变得非常疲惫，尽管付出了比以前多得多的努力，但效果并不明显

期待制造商提供更多支持

我们需要制造商提供更多的政策支持，尤其是在定价方面， 一位一汽-大众4S店负责人表示。德国品牌在北京市场有一定的品牌优势，但这种品牌优势的表现也局限于一定的比价范围。在实际购车过程中，当两款不同品牌车型的价格差异在2000元以内时，客户会更倾向于选择带有stron的车型ger品牌力。“上述负责人介绍，品牌力和价格是同级别车型不同品牌之间客户比较和平衡的两个主要因素。当车型之间的价格差异超过5000元时，客户往往会选择更便宜的车型，而不是品牌力更强的车型。

今年，市场竞争更加激烈，因此我们期待制造商提供更多的价格折扣和促销支持。“广州本田4S店的一位销售经理表示，兑换政策的支持对提高经销商的汇率很重要。由于新车指标的大幅下降，业内人士预测，今年北京的置换率将进一步提高。据北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉介绍t、 2014年北京新车以旧换新的比例（以年销量52万辆计算，满负荷14万辆发布配置指标）预计将比2013年增长15%，达到73%。

我们最近还了解到了北京乃至全国各地各品牌经销商为促进置换购车而采取的措施。没有什么新鲜事，它们都很相似。”上述销售经理表示，吸引客户购买置换的最大“砝码”仍然是制造商可以提供的补贴或优惠政策。

与同一品牌的竞争进一步加剧

近年来，同一品牌之间的竞争越来越明显，今年还会进一步加剧。随着消费者越来越理性，许多人已经获得了用车经验，对某个品牌有了一定的认知和忠诚度。他们将在品牌选择中形成一种心态。因此，我们目前的竞争主要来自德国品牌，”一家上海大众4S店的销售经理表示。“尽管东风日产一直保持着销量领先的地位，但丰田和本田品牌一直紧随其后，三者之间没有太大区别，所以我们也承受着巨大的压力，”东风日产的一位经销商经理表示。

同时，由于合资和豪华汽车品牌在北京网络中的数量越来越多，一些经销商认为，随着新车市场容量的大幅减少，同品牌之间的竞争压力将逐渐增加。每开一家新店，肯定会吸引一些顾客。一家美国品牌经销商的负责人表示：“开设更多门店将不可避免地带来很大压力。”……

一些全新的商店在去年的淡季每天只卖出个位数的新车。一位奥迪4S店销售经理介绍，奥迪去年在北京的销量有所增长，但由于增加了一些新店，老店的市场份额略有下降。

无论谁走在前面，都会活下来， ”前述一汽-大众4S店负责人表示。在目前的竞争环境下，与同品牌的4S店相比，如果在某个时间或某个方面落后，当时可能看起来危害很小，但这种危害的惯性会很大。因此，无论是营销活动还是价格波动，我们都非常担心敏感，应该时刻关注他们

更加重视售后服务

面对品牌之间和同一品牌内部日益激烈的竞争，大多数经销商都表示“练内功是根本”。目前，营销措施的创新越来越困难，很难创造单店优势。通常，一项新措施在推出一两个月后就会被模仿。“上述上海大众4S店负责人表示，创造差异化服务是每个经销商的目标，但这不是一项容易的任务。因此，提高服务水平，从而提高客户忠诚度是根本。

同时，新车销售进入“微利时代”也是许多经销商更加重视售后服务的原因之一。今年新车市场的竞争强度已经可以预见，即使是销售的新车也只有微薄的利润，甚至没有利润。“上述奥迪销售经理表示，为了确保4S店的收入和运营成本，应更加注重改善售后服务和项目完成的细节。

在售后服务方面，大多数经销商表示，今年将重点培训门店人员，完善各项服务管理，以规范服务流程，提高细节水平。此外，汽车金融、保险等业务的进一步扩张仍是大多数经销商关注的焦点。

然而，一些经销商也表示，售后竞争的压力不容小觑。目前的主要压力来自利润压力。新车销售不挣钱，只能依靠售后服务。然而，售后服务面临着来自其他4S店和专业汽修店的竞争，压力也很大。“前面提到的东风日产经销商负责人表示，随着售后服务成为许多汽车的利润重点，今年该市场的竞争也将更加激烈。

趋势

处境不利的分销商可能会被重新整合

严景辉介绍，北京市场销售网点数量多、密度大，与市场需求增长不平衡。北京汽车市场的竞争将越来越激烈，弱势品牌和经销商将难以承受市场压力，或者可能会出现多次洗牌和整合。一些受访经销商也承认，去年以来北京车市的下滑趋势日益突出，加上今年摇号额度大幅减少，这将使北京车市迎来新一轮调整。

今年将是调整的一年，好的经销商幸存下来，坏的经销商失败。“上述一汽-大众负责人表示，本轮调整后，预计部分经销商将退出。优胜劣汰，强者更强，弱者淘汰，才是未来。”

严景辉预计，今年北京经销商的洗牌整合可能采取四种形式：经销商取代授权品牌；同一品牌之间的并购；通过搬迁到其他地点或建立精英商店和城市展览馆来降低运营成本；

退出新车流通或投资其他行业。

与大多数合资品牌和豪华汽车品牌相比，近年来，由于限购和北京V排放标准的实施等因素，自主品牌经销商处于不利地位。经过一系列整合，奇瑞、长城和比亚迪等品牌目前是北京的“主导”经销商。今年，国内品牌经销商将面临更严峻的挑战，”奇瑞一家经销商负责人表示。尽管许多在限购中幸存下来的经销商实力雄厚，但去年北京V排放标准的实施导致大多数国产品牌在北京的销量大幅下降，使国产品牌汽车经销商今年难以改善。

此外，一些合资品牌去年在北京也出现了整合甚至退出的情况。据了解，由于库存压力、资金周转等原因，位于花乡的广本4S店已经撤网。利润相对稳定的东风标致去年也有两家门店在网络上“易主”。其中，鹏汉4S店被庞大集团收入囊中，天智隆4S店的所有者变更为汇景集团。内部资金周转不畅、外部竞争激烈、开业时间短，都是弱势经销商倒闭和转型的原因。一位合资品牌4S店的投资者表示，今年预计会有更多的“关闭和转换”案例。

营销

线上和线下互动将增加

去年，动荡的汽车电子商务之争引起了整个行业的关注。在今年汽车市场的舞台上，汽车电子商务的出现也将更加频繁。对此，大多数受访经销商介绍，尽管电子商务模式尚未成熟，但这是未来的发展趋势，因此今年他们也将更加关注汽车电子商务活动。

去年，我没有参加电子商务活动，但今年我会有选择地合作，主要是为了提高促销效果。“上述上海大众汽车经销商负责人表示，与家用电器和其他产品相比，汽车包括更多的服务，例如已经实施的三包政策。因此，汽车交易不太可能完全转变为电子商务模式。4S店仍然是汽车市场的主力军，但电子商务e型将成为一种趋势。

尽管网上汽车预订活跃，实际取车率不高，但随着互联网技术的发展和年轻一代网上购物消费方式的盛行，汽车网上购物是大势所趋，电子商务与店铺的充分融合，寻求双赢是未来营销模式创新的基本模式。严景辉认为，今年，汽车电商与传统经销商的合作将更加紧密。

观察

指标减少的影响将在年中显现

由于彩票配置指标的有效期为6个月，大多数经销商表示，今年彩票指标下降的影响将在年中显现出来。去年年底达到目标的客户要到今年4月或5月才能到期，因此，预计目标下降的影响只会在5月后的市场上突显出来。“长安铃木一位经销商负责人介绍，根据目前的统计，今年1月到现在的购车者大多是交换买家，而去年年底的一些指标还需要一段时间才能在市场上消化。因此，指标下调对北京车市的潜在影响也将在指标公布后显现出来。”去年被消化了。

标签：北京大众东风奥迪日产

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