1月销量未现“开门红” 自主轿车成重灾区

根据中国汽车工业协会的数据，今年1月，国产品牌乘用车累计销售709.40万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车总销量的38.41%。市场份额环比下降4.35个百分点，同比下降4.9个百分点。

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根据以往的经验，国产品牌的市场份额在第一季度和第四季度都处于高点。汽车分析师张志勇（微博）表示：“今年第一季度市场份额的下降表明，国产品牌今年将面临更大的挑战。

与此同时，在所有自动驾驶车型中，轿车的销量大幅下降，超过了自动驾驶乘用车的整体降幅。

这很大程度上是由于以A0级车为代表的经济型车在市场消费升级过程中市场份额进一步萎缩，以及国产品牌在突围过程中缺乏品牌力支撑，难以获得更多消费者认可。

要改变这种局面，自主品牌必须更准确地把握消费升级过程中的需求变化，并利用其成本效益优势与合资品牌交错竞争，以逐步推动品牌向上发展，”全国客运协会副秘书长崔东树表示。

消费升级导致轿车销量下降

根据中国汽车协会的数据，今年1月，中国品牌轿车共售出27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车总销量的23.31%。市场份额环比下降8.09个百分点，同比下降6.85个百分点。

在主流主流自主车企中，除了长安汽车的轿车销量增长10.4%，达到3.98万辆外，其他四大自主品牌（吉利、比亚迪、奇瑞和长城）的轿车销量均下降了30%以上。其中，吉利轿车销量暴跌44.4%，从5.51万辆暴跌至3.07万辆。奇瑞、比亚迪和长城轿车的销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆，同比下降31.3%、44.9%和34.1%。

自主品牌汽车销量整体下降主要是由于城镇居民收入增加，带动了消费水平的提高。崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“根据国家统计局的数据，城镇居民家庭年平均收入从2005年的3.1万元增加到7.8万元，这也导致消费者购车时普遍关注7万元以上的车型，主要销售区间仍在7万元以下。

与此同时，一二线市场汽车市场的饱和引发了换车升级潮，越来越多的消费者转向合资品牌。在三四线市场，由于合资产品价格和渠道的下降，一些独立车企的市场份额也受到了侵蚀，“张志勇认为，要保持稳定的市场地位，自主品牌必须对市场有更深入的了解，提供符合市场需求的产品，并加快车型升级换代的速度

追求高端产品，寻求错位竞争

因此，产品向上突破已经成为自主品牌的普遍策略。近年来，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、海马等自主品牌都推出了高端产品，如艾瑞泽7、帝豪EC8、荣威750、海马M8等。今年，广汽传祺还将推出中高端GA6车型，吉利也可能在年底前推出EC9，长城也将推出H8。

然而，在合资汽车公司大量部署的市场上，要想抢占一席之地并不容易。

以奇瑞艾瑞泽7为例，自去年7月上市以来，销量一直不温不火，每月徘徊在2000台左右。这在很大程度上是因为它在7万至12万元的价格区间，有太多的车型可供选择，尤其是合资车型。

例如，艾瑞泽7的高端车型1.6LDVVTCVT终极版的官方价格为12.69万元，与长安福特新福克斯的中档车型价格接近。数据显示，长安福特1.6LMT fashio……

这款车型的售价为13.29万元，折扣从8万元到10万元不等，而艾瑞泽7目前只提供5000元的加油卡作为礼物。

制造商目前有严格的价格限制，这在一定程度上影响了艾瑞泽7的销量增长，”上海一位经销商表示。最近，有消息称，艾瑞兹7致诚版将上市，价格降至7万元，以促进终端销售。

在品牌疲软的背景下，自主品牌要想向上寻求突破，就必须牺牲一定的利润来创造高性价比并获得市场认可。

然而，在目前合资品牌不断降低产品线的情况下，依靠成本效益作为一种战略可能会面临严峻的挑战。

标签：奇瑞比亚迪长安长城福特

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