中国将“部分放开”合资车企股比限制

在国内合资汽车企业中，外资持股比例的限制发生了实质性变化。

此前向国务院报告了向外国投资开放合资企业股票的计划，但现在已经获得批准并部分放开。“昨天下午，广汽集团股份有限公司有限公司总经理曾庆红在汽车强国战略研讨会上表示，国家最终将实行自由化，因为永久性保护可能导致落后。然而，国内汽车公司尚未准备好放宽其股比。

汽车企业合资持股比例的底线是否应该放宽是老生常谈的话题。外界的批评是，国有企业合资的目的似乎更多的是为了获得利润，而不是通过合资来提高自己的技术和研发水平，以制造具有自主品牌的产品。

一汽集团副总经理吴少明透露，在汽车股比放宽的情况下，中国可以与外国交换一些项目。关键是要看看这个国家能获得什么好处。”在此前的媒体报道中，商务部研究院研究员王志乐透露：“合资股权比例问题再次被提出，这与中央提出的更加积极的对外开放战略有关。目前，中央政府正计划与一些国家进行双边投资谈判，以建立自由贸易区。为了适应新的改革开放格局，一些政策需要调整，汽车行业的合资股权比例政策也在考虑之中

目前，几乎所有跨国企业都在中国建立了合资企业，包括大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等。只有日产、通用汽车和宝马在中国有一个合作伙伴。合资企业控制着60%以上的国内市场份额，大众汽车和通用汽车在中国的年销量均超过200万辆。

对合资企业的持股比例开放限制将赋予外国汽车公司更大的自主权。但欢迎这一政策的不仅仅是外国投资吗？一些私人汽车公司也持积极态度。

吉利集团董事长李书福也通过多个渠道公开建议国家取消对合资企业持股比例的限制。他认为，股权比例的放开对国有大型企业产生了重大影响，并允许市场公平竞争。这将为吉利提供更多的增长机会。

中国汽车工业协会常务副会长董扬只同意李书福的一半观点，即这将对大型国有企业产生重大影响，但他不认为这对吉利的发展有利。董扬表示，“目前，国产品牌面临着来自合资品牌的巨大压力，但这并不是最糟糕的，”因为到目前为止，汽车行业还没有合资企业生产任何被倾销的产品。“这是因为还有另一个中国股东，中国不允许他们这样做

如果放宽股比，允许外国公司在中国持有或建立汽车生产企业，“外国方面肯定会进一步抑制当地汽车企业的生存，也会出现一些极端措施，如低价促销、切断供应、高价收购品牌

曾庆红表示，合资公司的所有费用均由合资股东双方签署，如果股权关系发生变化，即使0.1的变化也会导致重大变化。因此，中方在KT零部件的采购和定价方面失去了发言权，最终只能成为一家外国组装厂。

曾庆红指出，目前大多数跨国企业在中国都有两家合资企业。放宽股比后，外方将把最好的车型和资源交给持股较大的合作伙伴，而在这个过程中，中国将完全失去发言权。

董扬一直反对放开合资股比。他认为，汽车行业现阶段急需解决的可能是股比自由化问题，但这只是……发展的一个战术方面……

中国的汽车工业。我们现在首先要解决的是中国汽车产业发展的战略问题，应该先制定一个好的战略，然后决定如何进行策略。

吴少明认为，中国应该从高层制定汽车发展战略。这一观点与董扬的观点不谋而合。在当天的研讨会上，董扬表示，过去两年T10在中国汽车行业的举办充分聚焦了中国汽车行业主要群体的观点，并获得了中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩、万钢等领导人的认可，中华人民共和国科学技术部部长。他已经提出了相关建议，并于近期提交国务院。

标签：大众广汽集团本田宝马标致

汽车资讯热门资讯