整车出口增长双降 自主海外拓展待提速

2010年以来中国汽车出口的持续增长趋势已经结束，表明中国海外汽车市场的扩张已经到了临界点。独立车企的自我监管不仅需要产业转型，还需要注重产品和品牌实力，加快培育新的增长市场。近日，根据中国汽车工业协会（以下简称“中国民航”）发布的出口数据，1月份中国汽车企业出口6.85万辆汽车，比去年年底下降17%，比去年同期下降7%。

一些汽车公司将中国出口下降归因于各种压力，如人民币升值、欧美汽车市场复苏以及东南亚和南美等新兴市场的低迷。然而，在中汽协副秘书长史建华看来，缺乏适合自身发展的海外战略、产品竞争力不足、应对市场变化的灵活性较弱，是影响中国公司拓展海外市场的主要因素。

出口形势不容乐观

早在去年，中国的汽车出口就已经感受到了寒意。根据中国汽车协会发布的数据，2013年，中国汽车出口下降，全年共出口948.1万辆，同比下降6.59%。同期，出口汽车平均价格已降至1.36万美元，比2012年的1.44万美元下降6%。出口公司正面临着来自销售额和单价下降的巨大压力。

长城汽车的财报还显示，长城汽车2013年的出口销售额为73342辆，接近全年销售额的1/10，比2012年的95489辆下降了23%。去年，长城实现整体利润83亿元，同比增长45%。

同样，连续11年成为自主品牌最大出口国的奇瑞，去年也因市场调整导致出口下降近20%，在一些关键市场的销量被竞争对手超越。

据了解，中国汽车海外发展面临诸多问题，近年来波动较大。从2006年的37万辆出口到2008年的68万辆出口，高增长趋势明显；2009年出现了46%的负增长；

尽管从2010年到2011年增长了53%，但2012年达到102万台，2013年降至97万台，负增长5%。中国汽车企业面临的国际环境正在发生巨大变化：关税壁垒、动荡和进口国经济波动都会导致出口困难，尤其是随着人民币升值，出口面临越来越大的成本压力。

在全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树看来，自2004年以来，中国汽车最初进入海外市场，逐渐出口到中东地区，然后专注于北非地区，并于2008年进入南美，所有这些都有过辉煌的阶段。然而，随着各个地区和国家汽车认证标准和关税的提高，中国汽车自主品牌在海外也遇到了难以逾越的瓶颈。

在中国汽车协会发布的2013年汽车出口目的地国家排名中，阿尔及利亚、俄罗斯和智利位列前三。去年，共出口27.6万辆汽车，占出口总额的30%。然而，共有54.62万辆汽车出口到前十大出口目的地国家，占57.6%。

吉利控股集团公关总监杨学良承认，尽管吉利去年实现了12万辆的出口突破，但发展中国家市场仍然是吉利的主战场，而发达国家市场基本上是空白的。

汽车分析师贾新光也表示，去年汽车出口同比下降并非偶然，海外市场已成为国产品牌现状的真实反映。由于出口海外的产品主要是低端车，但市场容量有限。当主要出口目的国经济形势低迷，低端小排量汽车逐渐饱和时，企业升级的压力也逐渐显现。产品结构、品牌、业务能力等都将成为对自主品牌车企的考验。

海外销售计划大幅增长

自2012年中国汽车出口首次突破100万辆以来，去年整车出口低迷并没有影响中国汽车公司“走出去”的计划。据不完全统计，今年主流车企设定的总目标已经超过60万辆。业内人士推测，中国汽车出口到目的地国家的总量肯定会超过100万辆。

北京商报记者在采访多家自主品牌车企后发现，不少主流自主车企今年都加大了出口计划，有望在重点国家和地区实现销量突破。

杨学良告诉北京商报记者，吉利除了继续扩大海外出口外，还将加大海外重点市场的本地化建设，以缓解汇率波动的影响。因此，预计今年的出口数量将定为13万辆，与去年相比增长8%。

北京商报记者从奇瑞方面了解到，今年奇瑞设定的出口数量为19万辆，不仅高于2011年18万辆的出口规模，预计还将冲击20万辆，达到奇瑞出口的历史峰值。

扩大海外市场销量的公司远不止吉利、奇瑞和其他公司。2013年，华晨汽车（微博）出口了7万多辆汽车，增长了57.8%。今年，他们还希望达到9万辆；

此前，长城汽车去年制定了10万辆汽车的出口计划。尽管未能实现，但长城汽车相关负责人在接受北京商报记者采访时透露，“长城汽车去年对海外市场进行了战略升级，没有在售后和服务做得不好的地方进行大规模销售，以确保市场的基本声誉”。该负责人表示，长城汽车将致力于提高产品的溢价能力，提高客户满意度，改变海外消费者对中国商品物美价廉的认知。

杨学良还预测，未来三到五年，中国汽车出口增长肯定会保持相对较快的速度，这将快于国内增长，整体增长格局已经发生了重大变化。

业内人士认为，尽管主要汽车制造商在年初制定了更积极的海外市场出口计划，但更多的自主品牌汽车制造商将采取品牌战略来应对海外市场，重点是品牌和服务。尤其是现在，吉利和长城等车企自金融危机以来一直在重新调整海外战略，开始注重规模和品牌，这与以前只注重销量的做法不同。

关键市场的转变

事实上，由于海外市场增长缓慢和障碍频繁，奇瑞、吉利和长城等国产品牌也被迫改变策略，希望通过在当地建厂和组装来实现出口增长。

据媒体报道，由于印度经济形势不佳，汽车市场呈现下滑趋势，奇瑞和上汽集团等中国车企搁置或取消了在印度的投资计划，并将注意力转向巴西、俄罗斯或阿根廷等国家。

今年1月，吉利正式宣布进军巴西市场，并计划在当地联合建设整车厂。该公司将在巴西生产和销售两款车型，帝豪EC7和全球鹰GC2。新工厂的年生产能力将达到20000辆。最初，吉利将向巴西出口汽车，由其乌拉圭工厂组装，零部件在中国生产。

同样，奇瑞去年筹集了4亿美元，在巴西建立了一家汽车制造厂，预计今年将开始生产。奇瑞国际总经理周伯仁在公开场合表示，“此次投资是奇瑞首次对外国工厂进行独立投资，工厂一期的年产量将达到10万辆。

目前，长城、江淮、力帆等自主品牌车企计划在巴西建厂，均计划明年或次年正式投产。

值得注意的是，最新消息称，奇瑞计划通过与当地最大的汽车公司UAC合作，进一步扩大其在欧洲和乌克兰的市场份额。后者旗下的ZAZ工厂将负责生产两款奇瑞新车，包括目前流行的SUV路虎。

长城汽车出口业务负责人表示，目前长城汽车已出口欧洲、澳大利亚、中南美洲、中东、非洲、亚太等地区，产品涵盖皮卡、SUV、轿车等。自去年以来，长城汽车海外工厂已达11家，预计长城汽车在一些新兴市场的新工厂也将陆续建成。在俄罗斯市场，长城进一步建立了自己的本地化研发基地。

北汽国际计划进入的市场分为战略市场和利润市场两类，主要战略市场为巴西、墨西哥、俄罗斯等；

利润市场主要由主要的汽车进口国主导，如北非、中美洲和南美洲等。

贾新光认为，对于快速发展的中国汽车品牌来说，国际化是进入一流汽车公司行列的通行证。国际化的标准不仅是将产品销往海外，更重要的是在全球形成强大的品牌影响力。随着哈弗品牌连续五年参加达喀尔，其国际影响力日益增强，这已成为进入南美市场的砝码。

膨胀调节压力没有降低

通往海外出口的道路并不平坦。尽管在海外建厂是占领当地市场的好办法，但目前自主品牌汽车制造商在海外建厂资金成本高、融资困难大、投资和风险高，需要有效的政策支持；此外，一些发展中国家的动荡也给国产品牌在海外建厂带来了风险。

据媒体报道，由于泰国局势不稳定，长城在泰国建厂的计划被推迟。长城驻泰国代表认为，泰国的紧张局势可能会对当地工厂的投资计划产生负面影响，不利于随后在泰国的汽车销售。该工厂原计划于2013年开工建设，2015年完工，计划产能为每年10万辆，总投资约3亿美元。预计生产车型将包括哈弗H5等SUV。无独有偶，乌克兰政权的突然更迭也给自主品牌汽车公司的海外出口蒙上了阴影。

据中国汽车协会统计，去年，中国向乌克兰出口了3.1万辆汽车，在出口目的地国家中排名第十，而向泰国出口才刚刚开始。业内人士担心，中国汽车出口目的地国的格局将影响企业在当地的投资。尽管一些国家在汽车市场上潜力巨大，但也有必要考虑扩大监管的时机和方法，以避免投资风险。

据悉，在2011年8月之前，巴西曾一度成为中国最大的整车出口国。然而，受“中国汽车威胁论”影响，自当年9月以来，巴西对进口汽车征收的工业产品税（IPI）税率从7%-25%提高到37%-55%，平均税率提高了30%。这也逐渐导致巴西退出了中国汽车出口前十大目的地国家。

值得注意的是，在中国汽车出口的热点地区，各国也开始与跨国车企正面交锋，甚至在非洲等一些地方，中国出口的汽车不得不与日本二手车竞争。

根据商务部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署、质量监督检验总局联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，《中华人民共和国检验检疫条例》明确规定，到2015年，汽车及零部件出口将达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，实现中国汽车及零部件出口占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标，这也意味着今年汽车出口企业的压力依然存在。

适当的海外市场竞争可以促进中国自主品牌的成长。贾新光认为，中国企业要想真正成为一家国际化企业，并能够在国际上与其他品牌竞争，就必须做好充分准备，以产品质量和品牌作为在海外市场竞争的基础。

早在去年，中国的汽车出口就已经感受到了寒意。中国汽车协会发布的数据显示，2013年，中国汽车出口有所下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。

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