2月的最后一天，比亚迪总裁王传福组织了一次内部会议，分析了今年新能源汽车的发展趋势，并最终定下了基调：“2014年是新能源汽车市场爆发的第一年，这一趋势将在未来几年持续下去。”
王传福的判断是基于比亚迪前几年在新能源汽车市场的探索经验，以及在全国人大、政协召开前夕到比亚迪调研交流的部分全国人大代表和汽车行业政协委员。王传福意识到，市场和政策方向对新能源汽车市场化越来越有利。
自去年下半年以来，中国国务院总理李克强等中央政府高层先后到比亚迪调研。中央研究小组来到该公司进行研究，我们推测主要有两个原因：一是石油安全；
另一个是环境压力，”王传福说。
事实上，可能还有另一个原因：在目前最有利于私人购买的混合动力汽车领域，除了比亚迪，中国几乎没有其他力量可以与日本和美国的新能源汽车公司竞争。
3月3日，全国政协开幕，全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高，提出国家政策对汽车行业特别是新能源汽车准入过于严格，要求更多企业参与竞争，以培育更具竞争力的行业。
大多数国产品牌错过了混合动力运营
王传福有一个基本的判断逻辑：只要有良好的政策环境，产品满足市场需求，市场就会很快变大。在前述内部会议上，他大胆预测，2014年新能源汽车市场的拐点应该会呈现出来。”
比亚迪坚持公交车电动化和私家车双模式路线。截至2014年1月底，比亚迪在深圳运营的800辆e6纯电动出租车总行驶里程近1.5亿公里，最大单车里程近45万公里，接近普通私家车15年的行驶里程。
王传福的拐点理论本质上是指依赖混合动力汽车的私人采购市场。他在接受记者采访时表示，“由于充电站等基础设施不完善，双模电动汽车至少需要10-20年的过渡期。”
在全球范围内，混合动力技术正在被更广泛的市场所接受。丰田发布的数据显示，截至2013年12月底，全球混合动力汽车累计销量已超过600万辆，并在逐年加速。2012年，全球销售额增长率达到93.8%。
然而，王传福在推动中国私人购买新能源汽车方面非常孤独。因为在2009年左右，国家大力提倡“跳过混合动力技术，发展纯电动汽车，实现弯道超车”，绝大多数车企选择了纯电动汽车路线。但由于技术与现实市场脱节，在随后的发展过程中，车企并没有像想象中那样迫切需要纯电动技术研发。单一的国家政策指导是导致混合动力技术空心化的最大因素。
王传福意识到，混合动力汽车私人购买市场面临的最大挑战是消费者对混合动力汽车不熟悉，认为燃油动力汽车更方便。事实上，插电式混合动力汽车在家里用电就像自来水一样，可以随时充电。传统汽车也需要找加油站。这是因为这是一个受全社会欢迎的概念，需要更多的车企推广并形成合力。不幸的是，提供混合动力的汽车公司太少了”
在混合动力技术方面处于领先地位的日本汽车公司正准备抢占一个被大多数汽车公司忽视的市场。在推出普锐斯和混合动力凯美瑞后，丰田计划在2015年前实现混合动力和插电式混合动力技术的国产化；
本田还计划在中国生产混合动力飞度和雅阁。
数据显示，比亚迪的插电式混合动力秦在今年1月售出了600多辆，而广汽丰田的混合动力凯美瑞在去年6月也售出了500多辆，其中大部分是私人购买的。混合动力汽车的春天即将到来，欧阳明高保守估计，今年中国新能源汽车的销量将超过5000辆。
应对国内开放的新能源汽车
面对中国汽车公司在混合动力汽车市场可能面临的潜在“一对多”局面，导致中国在本轮汽车技术创新中无法超越，以欧阳明高为代表的汽车专家非常关注。
补救计划是加快充电站的建设，以便纯电动汽车的私人市场能够提前到来。欧阳明高在提案中写道，政府为购买新能源汽车提供了补贴，但没有为充电站建设提供补贴，导致新能源汽车销售和用户发展不平衡。建议为充电站的建设提供补贴。
此外，充电站的建设缺乏竞争，在过去几年中，大多数都是由电网建设的。如果存在垄断，充电站的价格会很高，不利于大规模建设。这是充电站建设进展缓慢的一个重要原因。
比亚迪设想了一种充电站建设模式：首先，与电网合作；第二是建立企业本身。然而，由于每次建设充电站，甚至在车库里拉线都需要获得当地电力供应商的许可，因此大部分建设仍由电网主导，”上海一家充电设备供应商的知情人士告诉21世纪经济报道。
目前，即使北京、上海、广州等限牌城市单独摇号新能源汽车，纯电动汽车的私有化推进仍难以取得实质性成果。3月3日，欧阳明高表示，即使充电站数量达到一定水平，家用纯电动汽车的推广仍受到续航里程和购买价格等因素的制约。特斯拉和宝马i3并不是家用新能源汽车的主要驱动力。
新能源汽车产业发展面临的更大问题是政策壁垒。中国汽车生产资质的准入门槛很高，资源集中在几家主要国有企业和一些十多年前获得资质的私营企业手中。这一政策造成的现实矛盾是，新能源汽车的发展需要从技术到运营模式的整体创新，但探险者只是在生产汽油车方面有传统经验的汽车公司。
欧阳明高认为，中国没有“特斯拉”的原因在于体制。汽车行业只有通过更加开放的市场化改革才能提高整体竞争力，“好东西和便宜东西都是通过市场竞争创造的。
汽车的未来发展类似于IT行业，新兴企业具有更强的活力和创造力。IT开发一直由新业务驱动。微软从成立到市值达到1000亿美元用了22年时间，谷歌用了7年时间，脸书用了5年时间。
国务院发展研究中心工业经济研究部部长冯飞认为，如果这一政策错误得不到纠正，可能会导致国产品牌在新能源发展方面持续疲软，最终新能源汽车将重回合资之路。
留给中国的时间不多了。欧阳明高在提案中预测，今明两年将是电动汽车进入家庭的突破之年。中国要培育具有全球竞争力的新能源汽车产业，当务之急是适当放宽准入条件。
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