大切诺基vs宝马X5vs发现4 全能派公路派和越野派混战

最近，豪华SUV市场再次点燃了一场战争，走在前列的不是其他人，而是全新的宝马X5。除了外观上的变化，这款全新宝马X5的重点是升级动力总成。尽管在许多消费者心目中，宝马X5仍然被视为SUV。然而，宝马自己坚持认为，新款宝马X5是一款多功能SUV车型，强调道路驾驶的舒适性和灵活性，满足大多数人的日常需求。

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宝马X5不再有信心自称是SUV，所以许多消费者会有疑问：什么是真正的SUV？

第四代发现，宝马X5和吉普大切诺基都被定位为全公路SUV。所谓的全公路SUV，不仅要符合SUV的越野特性，比如出色的克服困难的能力和通过性能。我们还需要考虑它的整体驾驶舒适性，包括悬架的调校风格、内部空间以及各种人性化和科技化的便利配置。

在越野能力和解决问题的能力方面，吉普和路虎的表现有目共睹。

第四代发现的全地形反馈系统一直被视为SUV越野的标杆配置，具有泥地、雪地和岩石等模式，将艰难的越野彻底转变为傻瓜模式。在2014款吉普大切诺基的Selec地形全路面模式可选系统上，也存在类似的越野模式，甚至在某些方面超过了第四代发现。

与此同时，老SUV品牌吉普为大切诺基配备了Quadra Drive智能全轮驱动系统。其最大的优点是ELSD后桥电子限滑差速器。面对交叉的车轴和泥泞湿滑的道路，该系统可以分配最佳的扭矩输出，使车辆轻松摆脱困境。

XDrive是宝马X5上的一个四轮驱动系统，其主要任务是改变前后桥的扭矩分配，提高车辆行驶的稳定性和安全性。该系统的道路性能不错，但与大切诺基和第四代发现相比，宝马X5的越野性能确实不尽如人意。这也是宝马坚持将宝马X5定位为SUV的主要原因，以避免其在四轮驱动和越野方面的不足。

对于在全路况SUV中追求舒适性的消费者来说，“鱼和熊掌不能同时吃”的问题再次摆在大家面前。所以在车身结构方面，除了第四代发现坚持传统SUV的非承载式车身外，大切诺基和宝马X5都选择了舒适的承载式车身。作为一款主要在公路上行驶的全路SUV，承载式车身显然更能体现其驾驶舒适性。因此，大切诺基和宝马X5在专业媒体的评价中都因其公路驾驶性能而获得了高度赞誉。

此外，在悬架方面，三款SUV都不约而同地选择了空气悬架。然而，第四代发现，由于车辆的结构，其在道路上的悬架性能不是很舒适，有明显的颠簸感。宝马X5的空气悬架可以有效过滤路面细微颠簸引起的车身振动，确保乘客在驾驶室内的舒适感。然而，在这方面，大切诺基似乎考虑得更全面，因为它配备了高度可调的空气悬架和5级底盘提升高度。面对不同的路况和地形，车辆高度和悬架模式可以自由调节，符合SUV在所有路况下的真实定位，轻松实现“上得厅堂，下得厨房”的目标。

作为三款主要的豪华SUV，宝马X5、吉普大切诺基和路虎发现来自三个不同的国家，即德国、美国和英国。作为三个不同品牌的SUV，它们既有相似之处，也有不同之处。宝马X5是典型的公路风格，而第四代发现专注于越野驾驶，而大切诺基是一款全公路SUV。

当面对真实的所有路况时，宝马X5的xDrive系统无法处理复杂的越野情况。它本身就是一款以舒适为导向的道路SAV。第四代路虎发现的全地形反馈适应系统使其具有更好的户外行走能力……

但我们发现，大多数路虎发现车主仍然在城市里走走停停。所以宝马X5和第四代发现就像鱼和熊掌一样，它们不可能两者兼得。

在这一对比中，除了家族传统的四驱优势外，大切诺基的公路驾驶表现非常令人印象深刻。就实际用户体验而言，大切诺基更像是一个生活和工作中的多面手。在高速行驶时，大切口可以将车辆底盘的离地间隙降低到只有206毫米，不仅节省了燃油，还可以轻松满足消费者的日常动力操控需求。采埃孚8速变速箱和运动模式大大增强了大成的道路操控性和高速行驶稳定性。

在没有满足轿车驾驶的单一性和局限性之后，越来越多的消费者开始关注适应性更强、功能更丰富的SUV车型。在主流豪华SUV阵营中，真正受欢迎的都是能够从容面对城市道路和各种越野地形的公路SUV。SUV在所有路况下的最大优势是，它可以带你去任何你想去的目的地，而不会让你的家人抱怨后座太颠簸。

标签：宝马宝马X5发现Jeep路虎

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