全球汽车安全气囊召回绕开中国市场

在这个关键时刻，安全气囊作为车主生死攸关的关键部件，也成为了去年被吐槽的关键词之一。

根据汽车投诉网络的数据，2013年，共收到118起涉及安全气囊的投诉，其中40起是由于事故中正面碰撞导致安全气囊未展开的案件。在这40起安全气囊未展开的投诉中，日本和韩国品牌占45%，有18起；

其次，有16个国产品牌，只有6个欧美品牌。

据记者不完全统计，自去年以来，全球涉及安全气囊的汽车召回约460万起，包括丰田、宝马、通用、本田、日产、马自达、现代、梅赛德斯-奔驰、大众等品牌。其中，丰田的召回占多数。

值得注意的是，中国仅召回约4.5万辆汽车，不到全球召回数量的1%。在业内人士看来，许多与安全气囊相关的召回都绕过了中国市场，因为目前中国的安全气囊评估标准几乎是一片“空白”，而美国、欧洲和日本在安全气囊领域已经有了相应的立法。

2月28日，国家质量监督检验检疫总局回应称，中国已制定并发布了三项安全气囊零部件产品国家标准。然而，对于安全气囊的评估标准，特别是在车辆匹配的测试方法和评估指标方面，需要补充大量的基础测试数据。国家质量监督检验检疫总局安排专项资金支持相关科研项目标准的制定。

制造商推卸责任

在2013年投诉的40起未爆炸的正面碰撞安全气囊案件中，共有近10人死亡，近50人受伤。目前，只有7起案件得到了公司的赔偿，80%的案件没有得到公司的任何赔偿。此外，该公司的回应几乎总是“撞击点不正确，力度不够”，遭遇事故的车主家属仍在努力维权。

2013年11月2日2时12分左右，深圳长安马自达3轿车车主在深圳福永新与宝安大道交叉口的人行天桥上行驶时，与护栏发生严重碰撞。现场护栏受损，车辆前部受损，人员当场死亡。车主亲属表示，安全气囊没有爆炸，缺乏一点安全保护，导致事故发生，铁管直接伤害了驾驶员的头部和胸部，当场死亡。制造商对此的回应是，交通事故的发生与车辆本身无关，因为车辆碰撞的程度无法满足安全气囊展开的条件。

有许多类似的例子。2014年1月1日下午13时15分，王先生驾驶雪佛兰新赛欧在怀徐高速公路上不小心急转弯，导致车辆与道路护栏迎头相撞，导致车辆前部严重受损，而安全气囊未启动。上海通用汽车4S店的回应也是“因为没有遇到所谓的冲击点”。

一位4S店售后服务人员告诉记者：“安全气囊不弹出的情况很多，有的是因为软件故障，有的是由于碰撞位置和方向不对驾驶员造成伤害，所以不会弹出。如果是软件故障，去4S店测试一下。”

事实上，中国没有相关标准来确定制造商所谓的“冲击点”是否已经达到，导致车主投诉无门。

除了紧急情况下安全气囊没有弹出的情况外，还有32起安全气囊故障指示灯一直亮着，4起安全气囊无故弹出，42起关于安全气囊发夹、安全气囊传感装置故障、安全气囊挡板脱落等故障的投诉。

缺乏企业自定义的生产标准体系

一位业内人士告诉记者：“事实上，中国安全气囊的生产标准只有两个，即何时打开和何时不打开。此外，虽然有相关的国家标准，但每个制造商都会根据自己供应商的情况制定自己的标准。”

上述业内人士还透露，在欧美国家，安全气囊有一个专门的“黑匣子”，可以用来分析事故后的数据，以确定谁应该对此负责。

广东省惠州市的一家安全气囊供应商告诉记者：“生产标准一般由制造商提供，我们只根据客户要求生产。”至于涉及哪些标准，该人士表示不符合……

不便透露。

除了生产标准外，相关的维护标准也没有跟上。据了解，在车辆正常使用周期内，安全气囊不会出现故障，但每行驶1万至2万公里后，应前往4S店检查安全气囊及其附件。特别是使用8到10年后，质量很难保证，建议更换。

汽车维修专家解放告诉记者：“一般来说，我们维修的产品主要包括燃油、发动机、制动、冷却等主要系统。安全气囊没有经过太多维修，因为它只在紧急情况下弹出。”

解放解释说，汽车零部件的维修主要是为了提高其性能。例如，燃油喷嘴的辐射相对较大，维修产品可以使机油的雾化更加均匀，而汽车的动力性能更好。

在东创国汽车售后系统总经理唐遂伟看来，国内消费者对安全气囊的理解也不全面，制造商应该提供更多的指导：“安全气囊确实有保质期的说法是车主应该定期检查，并在一定年龄时更换。但是，制造商没有在客户的说明书中包括这些内容。4S店会定期检查，不会因为安全气囊已经过了保质期就提醒客户更换安全气囊“

汽车行业知名分析师张志勇指出，缺乏相关政策标准，主要是由于我国对安全气囊的重视程度较低，对故障可能对当事人造成的危害认识不足。

一位比亚迪内部人士告诉记者，国家质量监督检验检疫总局已经成立了安全气囊国家标准开发团队，比亚迪也是该团队的一员。具体标准可能在不久的将来出台。

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