奇瑞加入快的阵营 打车软件烧钱战何时休

补贴已经调整，折扣票的数量已经减少，老年人可以免费乘坐出租车，而无需使用快的软件或电话预订。这是快的打车刚刚推出的一项新措施。快的打车COO（首席运营官）赵东表示，“我们采取了现金补贴的优惠措施，随着同行的跟进，最终变成了‘打车大战’。这是我们不希望看到的，正如阿里巴巴的马云所说，许多不知道如何使用手机打车的老年人再也打不到出租车了。”

在快士打车内部讨论后，他们立即发起了老年人乘坐免费出租车的公益活动，增加了对司机扫描二维码和支付车费的奖励，并鼓励司机为在路边招手的乘客服务。值得一提的是，自主品牌奇瑞已经成为此次活动的合作伙伴。在北京，首批20辆奇瑞“艾瑞泽7”汽车已开始接单，为老年人提供免费接送服务。

在移动互联网时代，决策是如此迅速。暂时不考虑自己的利益，有利于社会和品牌发展，因此可以快速做出决定。赵东介绍，快的打车已经在全国100多个城市开业，拥有6100万用户和60多万司机。日均订单量约为600万。

赵东将快的打车定位为一家技术驱动的服务型公司。他介绍，打车软件的许多功能和操作模式都是快的首创，如精准起点定位、双向语音和文本订餐、智能派单、车队功能等。他承认用户体验是最重要的。

根据第三方研究机构易观国际发布的数据，自2013年第三季度以来，快的打车的市场份额一直位居行业第一，第四季度占整个行业的46.7%，领先第二名3.1个百分点。

滴滴打车与腾讯结盟，而快的背后是互联网巨头阿里巴巴。作为投资者，阿里巴巴已投资数十亿美元支持快的打车的发展。在赵东看来，腾讯微信是一个强大的流量切入点，但社交传播产品本身也有其局限性，微信在支付方面也刚刚起步；

支付宝已经进行了10年的在线支付，用户数量、交易量、银行访问量和业务使用量都是最高的。这也是快的选择与支付宝合作的主要原因。

在此期间，业内对打车软件的补贴大战提出了许多质疑，认为这是一种非理性的做法。赵东解释说，在补贴活动开始之前，全国已有2300万乘客和50万司机使用快速出租车。这种智能交通方式本身对乘客和司机都有价值，可以解决出行难的问题。补贴只会加速全国人民了解和尝试快速出租车的进程，培养更多人养成使用网络出租车的习惯。

出租车软件的独特之处在于，改变普通人群的出行习惯所需的教育时间成本很高。为了加快这种习惯的发展，必须投入市场培育阶段的成本。赵东表示，目前快的还没有对补贴资金设定具体上限，也没有确定结束时间。

对于互联网产品来说，任何盈利模式都必须建立在大量用户的基础上。从快速出租车服务的现状来看，实现收入本身并不困难，但这并不是最迫切的需求。现在最重要的任务是在全国范围内迅速扩大用户规模，培养用户习惯，并不断升级我们的产品和服务，以适应快速增长的市场，使其盈利。赵东说：“我们可以等到用户规模和产品达到一定的成熟度后再进行。”。

人们对新事物总是有一种恐惧感。移动互联网使门户网站沦为“传统媒体”，网上购物让超市空无一人，电动汽车的普及给传统技术的开发者带来了危机感。打车软件也引发了一场关于“谁取代谁”的争论，但在赵东看来，人们不必为此感到恐慌。打车软件、阳照和电召将在未来很长一段时间内共存。打车软件的意义并不是完全取代传统的打车方式，而是为人们提供更多的选择。

虽然快的打车只是一款手机应用，但它反映了汽车与it互联网融合的趋势。赵东认为，随着谷歌的自动驾驶汽车和开放汽车联盟等酷炫实用的尝试，汽车与IT的融合速度将越来越快。智能汽车和安装在汽车上的智能终端将是未来的发展趋势。快的和奇瑞的合作证实了这家移动互联网公司正在向核心汽车行业扩张。赵东表示，快的打车愿景是成为全球最大的综合智能交通平台。这种野心有些雄心勃勃，让许多人感到惊讶，但考虑到中国市场的巨大规模，人们不禁会心一笑。风起云涌的打车软件大战将迎来决定性时刻。

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