据德国媒体报道，与以往备受瞩目的大胆新概念车型不同，今年日内瓦车展上最重要的概念是汽车互联。戴姆勒对汽车互联互通发表了许多意见，大众也对数字技术进行了大量讨论。对于汽车巨头来说，他们并不打算简单地将汽车制造成带轮子的智能机器。
巨人谈汽车互联
在日内瓦车展上，戴姆勒总裁蔡澈有很多话题要讨论，比如他即将推出的销售巨头、新款C级、紧凑型SUV GLA或将于秋季推出的S级Coupe。然而，在展览前夕的会议上，蔡澈很少提及将展出的车型，而是谈到了梅赛德斯-奔驰的互联网服务——该公司命名为“梅赛德斯-我”的业务。
蔡澈的愿景是让汽车在未来无缝利用云提供的服务。未来，通过戴姆勒提供的互联网服务接口，我们不仅可以使用汽车共享服务或出租车服务，还可以定位汽车，预约维修和租车。谈到汽车的数字化业务，蔡澈并不是唯一一个。许多汽车制造商正在考虑如何更好地将智能手机与汽车连接起来，以吸引年轻消费者。
在大众汽车总裁温登看来，日益严格的汽车尾气排放法规和汽车数字化的进步将推动行业发展。“这将是汽车史上最剧烈的变化之一，”他说。用户希望汽车能换得更快。“汽车行业也需要考虑这种需求，”温登说。“我们是否应该大幅缩短原来7-8年的汽车周期。
然而，将智能手机与汽车连接得更紧密的愿望也可能导致新的问题。智能手机的进步比汽车快得多，人们换手机的频率也比汽车高。那么，汽车如何才能跟上这种速度呢？
软件更新和通用硬件平台
汽车公司正在绞尽脑汁研究如何让汽车跟上网络发展的步伐。梅赛德斯-奔驰提供的解决方案是提供一个相对先进的硬件平台，然后通过软件升级来匹配新技术的发展。大众汽车的解决方案是模块化汽车制造，不断更新相关模块以跟上潮流。
在日内瓦车展上，除了展示Aygo等新车外，丰田在汽车连接方面也没有落后。我们的汽车联网服务必须付费， 丰田的一名员工表示。该公司提供的多媒体娱乐导航系统的成本超过1000欧元，智能手机与汽车的连接服务还需要额外花费约500欧元。与梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马等独立计划的公司不同，丰田计划与谷歌和苹果合作，直接集成其智能手机操作系统评级系统。
值得一提的是，宝马在本届车展上并没有在汽车互联互通方面做出任何重大举措，而是将注意力主要集中在展出的新款车型上。关于汽车互联互通，宝马首席执行官莱特霍夫三年前认为这是中心任务之一，在去年的法兰克福车展上，他谈到了许多与汽车互联网和汽车网络服务相关的概念，这些概念都通过宝马i3进行了展示。
电动或混合动力
与以往的车展相比，纯电动汽车的概念在日内瓦似乎被忽视了很多，没有一家汽车公司在这方面走得太远。相比之下，汽车制造商似乎更看好集燃油经济性、成本效益和使用方便于一体的插电式混合动力汽车。在此次车展上，大众带来了搭载奥迪A3 e-tron动力的高尔夫GTE，福特也带来了混合动力版的蒙迪欧。
当然，也有例外，比如位于列支敦士登的Nano Flowcell公司，该公司推出了一款纯电动概念车，一次充电可以行驶600公里。如果与流行的汽车互联概念相比，无论是纯电动还是混合动力，它都不再是汽车公司的首选。现在说汽车未来将如何连接以及它们将提供什么服务还为时过早。也许通过今年秋天举行的巴黎车展，我们可以看得更清楚。
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