随着今年财政部公布新能源汽车补贴标准，国内多家车企开始在新能源产业链上争夺技术。无论是通过海外并购还是成立合资公司，车企都旨在采取各种措施，寻求在新能源技术领域占据制高点的方法。
近日，北京汽车与美国新能源公司Atieva签署了股份认购协议，计划收购Atieva 25.02%的股份。北汽集团表示，此次收购的主要目的是进一步提升北汽集团及其子公司在新能源汽车特别是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造能力和水平。
此前，万向集团在2013年初以超过2亿美元的价格赢得A123电池公司后，最近完成了对美国Fisco的收购，并以1.49亿美元的出价在众多竞标者中获胜，成为拥有新能源汽车技术和生产能力的制造商之一。
与此同时，上汽、江淮和奇瑞等汽车公司也选择与全球知名零部件公司合作开发电动汽车电池技术。即使是专注于新能源汽车的比亚迪，也采取了与戴姆勒的合资模式，开拓高端电动汽车市场，成为新能源汽车市场的有力竞争对手。
据了解，我国新能源汽车起步较早，但核心技术仍然缺乏，电池技术的核心零部件与跨国车企仍有明显差距。尽管国内车企大多拥有电池、电机和电控三大核心技术，但电动汽车的优势并不明显，部分电池和电机技术外包，难以形成核心竞争力。
去年9月，北汽成立了中国第一家中外合资电池企业“BESK”。北汽集团董事长徐和谊当选为第一任董事长，通过BESK推出的新型动力电池和电池组，北汽电动汽车的续航里程有望显著提高。
然而，徐和谊曾表示，未来纯电动汽车市场将面临巨大的竞争压力，要保持竞争优势，就必须保持技术领先。为此，北汽集团提出了“234”战略，即2014年纯电动汽车续航里程达到200公里，2015年达到300公里，2016年达到400公里，以确保北汽集团纯电动汽车的竞争力。这也让北汽下定决心收购一家拥有电动汽车核心动力系统的公司，以弥补技术上的不足。
据中国汽车工业协会统计，2013年，中国生产新能源汽车17533辆，比去年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；17642辆新能源汽车销量同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。
业内人士表示，新能源汽车市场增长速度显著，但大多数公司尚未解决电动汽车电池的配套问题。因此，收购或合资海外成熟的电动汽车技术公司已成为一条捷径。
事实上，海外新能源科技公司的“哄抢”与中国推出新一轮新能源汽车补贴标准不无关系。目前，国内多个新能源试点城市已经公布了新能源汽车补贴名单。其中，比亚迪e6和北汽E150EV均被提名为北京市首批“北京市新能源小型客车生产企业示范应用及产品目录”，购买最高可获得11.4万元补贴。
新能源汽车，尤其是电动汽车的整个产业链，预计将成为近年来车企的投资热点。“汽车行业分析师张志勇认为，中国车企收购或与海外电动汽车公司合作更多是为了技术，也是为了未来。但能否继续发挥创造力，克服短期市场推广的问题是关键。
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