中国汽车业步入十字路口 整体雾霾笼罩

两会前夕，为期七天的雾霾笼罩了整个华北平原，雾霾和空气污染成为今年两会最重要的议题之一。就连国务院总理李克强也强调，“雾霾已成为网络上最常使用的术语，已成为改善民生的重中之重。治霾不能靠上帝。我们必须打一场持久的治霾攻坚战。”

在治理雾霾的战斗中，汽车首当其冲，被认为是PM2.5的罪魁祸首。中国环境科学研究院的报告显示，机动车排放和道路扬尘占PM2.5排放源的50%；然而，一些专家认为，与高耗能行业和燃煤相比，汽车尾气排放并不是PM2.5的主要来源。去年年底，中国科学院大气物理研究所的一项研究发现，在北京PM2.5的六个重要来源中，汽车尾气占比不到4%。

无论汽车排放占比如何，可以肯定的是，在未来几年，加快淘汰黄标汽车、促进节能和新能源汽车将是汽车行业发展的方向。遗憾的是，悬浮在空气中的雾霾引起了全社会的关注，而笼罩在汽车行业顶部的“雾霾”却没有得到重视——作为国民经济的支柱产业，汽车行业已经走到了十字路口，该何去何从，需要决策者和所有从业者的智慧，以及突破旧有、创新的勇气。

同样在两会前夕，中国汽车工业协会与各大汽车公司负责人召开了“汽车强国战略研讨会”。这次大会上的大人物聚会，虽然也有一些引人注目的观点，但更多的是正确的胡说八道。在一地鸡毛之后，人们能记住的是“民企指责国有企业与跨国公司合作赚钱，四大国有车企负责人组团反对放开合资股比”的利益斗争。

我们无意指责大人物无所作为。相反，尽管每个人都知道“中国强则工业强；工业强则汽车强”的道理，但每个人都对如何发展汽车产业深感无能为力和沮丧。无论是行业管理者还是车企大佬，在行业面前都是小人物，很难有力挽狂澜。

网民批评道：“当南北韩还处于内战中时，中国就开始制造汽车。如今，韩国汽车已经在全球范围内畅销，但中国国产品牌却在挣扎着生存或灭亡。”。也有网友质疑：“国产飞机已经在天上了，国产品牌车为什么差距这么大？”？“网友们不知道的是，除了市场份额的持续下降，自主品牌还有更多深层次的问题亟待解决。

这些问题远不能通过放开合资股比来解决。四大国有企业负责人担心，一旦股比放宽，跨国公司可以控制自己的话语权，并通过控制获取更大的利益。问题是，即使现在股比没有放松，一汽在一汽-大众的股份占到60%，一汽对一汽-大众有多少发言权？技术的空心化是自主品牌需要面对的首要问题。

自主品牌的困境是由整个汽车行业的多个参与者的管理以及他们急功近利造成的。例如，国家发展和改革委员会负责管理汽车生产企业的投资项目，制定综合产业政策；工业和信息化部负责制定产业发展规划、发展政策、产品标准、整车生产企业及产品公告、投资项目管理等；科技部负责汽车行业的重大技术突破；

财政部负责节能和新能源汽车的税收优惠和示范运营补贴；商务部负责汽车品牌销售、服务网络管理和废品回收；环境保护部负责汽车产品排放标准、机动车排放控制和年度排放检查；交通运输部负责管理汽车维修市场和商用车运营；海关负责汽车产品和整车进出口口岸的查验工作；认证和标准化委员会负责汽车产品的强制性3C认证和产品召回。

这也被戏称为“九龙水利”。因此，汽车行业缺乏顶层设计，让每个人都说了算，没有人会说自己想要什么。这是头痛和脚痛。广汽响应并购重组的号召，收购长风汽车，但没想到影响了集团的整体上市；吉利的国际资本运作完全收购了沃尔沃，但被视为外国投资，失去了巨大的市场机会；汽车品牌销售管理办法鼓励垄断，外方赚取大量利润；在税收优惠的影响下，地方保护主义暗流涌动

如果不澄清主要前提，那么谈论细节是没有意义的。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，近年来，社会对汽车的认知开始出现异常。以限行限购为例，各个城市都在限制出行和购买，但也在拼命吸引汽车投资，政府觉得它在我的网站上造成了交通堵塞，使你无法购买或使用它。另一方面，它也觉得你应该尽快来找我造车，把车卖给其他地方，并封锁其他地方。这种矛盾的心态是中国社会对汽车行业发展的病态视角的一个缩影。

事实上，除了限制出行和购买与地方政府拼命吸引投资之间的矛盾外，汽车行业也存在许多矛盾。例如，它一方面提倡节能减排，另一方面却肆无忌惮地迎合消费者的需求。这就是为什么所有汽车公司都在大力推广SUV项目的原因。只要是消费者喜欢的、有利于销售的，即使是负面的，公司也愿意不遗余力。例如，尽管中央政府努力推动新能源汽车产业，但保护主义在地方仍然盛行。即使是污染最严重、具有示范作用的北京，也拒绝了可以有效减排的插电式混合动力汽车。

很难说是行业监管部门和地方政府的不作为，还是汽车公司过于功利，但笼罩在汽车行业顶部的“阴霾”难以驱散，理想难以照进现实。在汽车行业的“雾霾”之下，业内每个人都在呼吸PM2.5，无处藏身。即使门窗关闭，也无法解决问题。唯一的办法是改变管理上“多婆婆”的局面，在企业层面，摆脱国有企业的官僚主义作风，进行股份制改革。

可以说，如果国有企业不进行体制改革，仍然实行领导任命制，每隔几年更换一次领导，那么企业就永远不会有长远的计划。即使不开放股票市场，国有企业也无法拥有发言权，更不用说在自有品牌方面取得重大发展了。既然汽车行业的“雾霾”无法避免或逃脱，为什么不积极面对，打一场持久战？

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