受困无车位 北京四成人弃购新能源汽车

3月11日，《北京市示范应用新能源小型客车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》）新增5款新能源小型公共汽车。除了2月底公布的两款精选车型外，共有七款新能源车型可供消费者选择。有了更多的选择和固定的补贴标准，北京市民对纯电动汽车的“新成员”有多关注？记者调查发现，市民关注的热情一直很高，但由于充电站安装的限制，去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因无法安装充电站而被迫放弃。

努力：

将可用型号增加到7个

上周，北京市经济和信息化委员会和北京市科学技术委员会联合发布了第一批第二期《北京市新能源小型客车生产企业及示范应用产品目录》。本期目录新增企业为有限公司，拥有江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾世、华晨宝马智诺1E和上汽荣威E50五款新车型。本期目录在第一期发布后不到两周就公布了，共有6家车企和7款产品入选《北京新能源汽车推广目录》。

根据此前的规定，北京市将按照国家与城市1:1的比例确定补贴新能源小型客车的补贴标准。全一次电能行驶150至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万元，北京补贴4.5万；

对于续航里程超过250公里的汽车，国家和北京将分别给予5.4万元的补贴。由于中央政府最近增加了新能源汽车5%的补贴限额，最终的补贴金额也有所增加。以比亚迪腾势为例，腾势入选“目录”后，消费者购车将获得国家和北京市共计11.4万元的购车补贴。

价格：

和悦iEV以一定价格出售传统汽车

江淮合悦iEV扣除补贴后的实际购买价格仅为7.48万元，这已成为北京纯电动汽车私人消费的最低“门槛”。北京晨报记者从北京江淮4S店了解到，iEV4续航里程约160公里，主要有两种充电方式。快速充电需要2.5小时，慢速充电需要8小时。车主也可以选择安装一个简单的家用充电设备或在家用插座上慢速充电。这款车预计将于3月底抵达该店，并将于4月发布。消费者现在可以在4S店预订，需要支付1万元的定金。

北京品牌C70GB是国产高端品牌神宝的电动版，可享受9.5万元补贴，预计将于4月发布。这款车的续航里程为170至180公里，具体价格尚未公布。上汽荣威E50可享受58.85万元的补贴。北京的实际购买价格为14.28万元，续航里程约120公里，慢充6小时，仅30分钟即可快充80%的电池。

与此同时，另外两款补贴的高端纯电动车型比亚迪腾势和宝马致诺1E尚未上市。比亚迪和戴姆勒联合生产的腾势续航里程为200公里，可享受11.4万元的总补贴。目前官方价格尚未提供，预计补贴前厂家指导价将超过40万元。详细的价格信息将在4月份的北京车展上公布。宝马智诺1E也是一款预计出厂价超过40万元的车型，但目前仅限租赁，月租金在8000元至10000元之间。这款车的续航里程约为150公里，一次充满电需要7.5小时。

市场：

前景看好，热门预订

北京晨报记者了解到，目前北京汽车16家4S店全部可以接受纯电动汽车预订。城市附近有北汽集团的小红门店和五方桥店，以及朝阳北路白家楼桥附近的金刚汽车园鹏远店和全福园店。比亚迪北京分销网络中有5家门店可以接受E6预订，分别是鹏天傲、北方瑞嘉、北方华鹏、环耀汽车和北京新民恒门店。

从每家门店的预订情况来看，公众咨询预订情况相当普遍。据统计，从2月26日开始，北汽已收到近百份意向订单，每天前来看车咨询的市民络绎不绝。为什么这是一个“意向令”？北京汽车股份有限公司负责人表示，与普通汽车不同，新能源汽车在购买前需要对安装条件、通勤用途、地理条件等进行验证，工作量很大。比亚迪E6已收到来自5家门店的30多份订单。环耀汽车市场部负责人刘秀武介绍，一些市民家里没有充电条件，但距离公共充电站很近，所以也交了押金。

调查：

没有停车位4名成年人被迫放弃

家住朝阳区官庄京通花园的王先生申请了新能源汽车配置指标，并在今年的第一次“摇号”中直接获得了一项指标。但当他去朝阳北路的一家北齐4S店看车时，发现自己的购车计划可能搁浅了——小区根本不具备安装充电站的条件。

E150纯电动汽车对他很有利，但在销售经理介绍了性能和价格信息后，他立即问道：“你有固定的停车位吗？”王先生对小区的停车情况很清楚。地上的停车位是“先到先得”的，回家晚了也没用。在咨询物业管理后，发现没有空置的地下停车位，200多名房主正在排队。

在1428人中……

上个月获得新能源汽车配额的tizens，像王先生这样的挫折并不是唯一的。北京晨报记者从新能源汽车公益推广平台-电动北京了解到，在去年参加纯电动汽车试驾并计划购买的300多名市民中，有近4人因为无法安装充电站而放弃。

电动北京试驾平台推广专员谭德德介绍，由于安装充电站等限制，去年，144名市民最终成为北京电动汽车的先驱。然而，其中只有126家直接获得了购买电动汽车的牌照，另外18家因为不具备建设充电站的条件而被迫放弃。在购买了电动汽车的市民中，只有80多人安装了充电站，其余人则选择便携式充电设施，即从家里到楼下接入城市电力进行充电。但这种充电方式受到许多限制：它不如固定充电桩安全，5层以上的居民根本不考虑。此外，车辆需要停在自己的车窗附近。

同时，老旧小区停车位紧张制约了私人充电站的安装，有限的用电负荷也是一大挑战。谭德德说，他去年走访了许多老旧小区，发现除了空调、普通家电和照明的供电需求外，剩余容量只有三四千瓦。普通充电站的功率达到7000瓦。也许你刚开始充电时整栋楼都被绊倒了

然而，北京正在推进的老旧小区改造可能会缓解充电桩安装的用电负荷问题。根据计划，到明年，北京产权下的老旧小区将进行改造，供电系统的全面升级是其中的重要组成部分。此外，中央政府的老旧小区也将进行全面改造。对此，负责充电站安装的华电三友新能源公司副总经理陈强表示，去年为个人安装的80多个充电站中，一些市民安装在单位而不是家里。因此，他建议老旧小区的居民可以与单位和企业协调，解决工作地点的收费问题。在美国，有一些政策鼓励企业建设充电设施。北京有条件的企事业单位也可以对北京充电设施的完善起到积极的推动作用。

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