零部件现“深水危机” 消费者维权难度高

不久前，“来自中国的假冒零部件”导致阿斯顿·马丁大规模召回。根据阿斯顿·马丁公布的调查结果，这些车辆质量缺陷的主要原因是使用了中国零部件供应商提供的假冒塑料材料。这则新闻因其怪异的特点而引起了广泛关注。

如果不是这次事故，许多部件的问题都会隐藏在整辆车的后面。汽车作为一种由数万个零部件组成的产品，其质量问题实际上很大程度上与零部件有关。在中国汽车售后市场，存在这样一种现象，即在4S店更换零部件的费用明显高于汽车零部件店或维修点，有些甚至高出几倍。

4S店之所以“贵”，其中一个原因是他们提供的是原装配件，这就产生了相应的术语“分工厂配件”，这背后带有双重风险。

首先，选择原装零件意味着要支付更高的价格。从某种意义上说，汽车制造商与零部件供应商之间达成的协议构成了一定程度的垄断：大多数中小零部件企业在与汽车制造商签订供应协议后，基本上无法向外界销售相应的零部件。如果汽车制造商发现零部件供应商擅自供货，不仅会受到处罚，还会随时被吊销配套资格，供应商也不敢冒险。

一位汽车零部件行业的高管透露：“目前的利润链是，进口车公司从零部件公司购买零部件，然后加价50%-100%卖给4S店。4S店加价50%-1000%卖给消费者。国产车型可能更低，但价格涨幅也在25%左右。如果一辆国产新车拆下来，每个零部件单独销售，整体价格会达到汽车价格的三倍，进口豪华车甚至可以达到五倍

其次，选择次要组件可能会带来质量风险。在某些情况下，二次部件是假冒部件，质量无法保证，这可能会对整个车辆造成风险。此前，中国曾发生多起卡车刹车毂碎片飞出造成人员伤亡的事件。一位商用车公司首席执行官曾告诉记者，“这种类型的辅助部件存在重大安全隐患，事故发生后往往很难确定责任和问题所在

我们在这一领域长期缺乏关注，导致消费者在后期维护和维修阶段面临双重困难。去年开始的针对美国零部件公司的大规模反垄断调查，动摇了汽车零部件公司。大多数被调查的汽车公司都承认存在问题，并顺从地接受处罚。最近的一家是日本轮胎公司普利司通。

上个月，日本普利司通集团宣布已与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格，违反了美国《反垄断法》，并同意支付4.25亿美元的罚款。为承担相应责任，公司全体董事及相关执行董事将全额退还原定于3月份发放的奖金。此外，代表董事还将获得为期6个月的50%月薪退款。

美国的做法对中国政府有一定的参考意义，但与美国的做法相比，中国的现实是，汽车公司在零部件系统和售后服务系统方面都有更多的发言权。尽管零部件行业处于弱势，但它们也可以从与企业的合作中获利，并最终牺牲消费者权益。

汽车行业作为一个复杂的行业，由于其自身的特点，消费者权益保护显得更加困难。同时，相关法律法规也需要进一步完善和完善。现在，与整车公司相比，是时候将我们的重点转移到零部件公司了。

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